A sínekre miért nem tesznek súrlódó réteget?

#84 Mi abban a rendkívüli, hogy 30-ról megáll egy szerelvény 100 méter alatt? Egy mai motorvonat sokkal nagyobb lassulást produkál vászfékzezésnél.

Többiek:

Ennyire szerettek galambbal sakkozni? ( aki nem ismeri: lesöpri a bábukat, összeszarja a táblát, majd kijelenti hogy győzött) De írhattam volna Ford Fairlane szállóigévé vált hasonlatát is:

[link]

Egyébként kérdező, feltaláltad a csőbe a lukat: olyan kötöttpályás járműveken, ahol fontos vész esetén a rövid fékút, van sinfék. Elektromágnes, ami a szerelvény súlyánál sokkal nagyobb erővel tapad a sínekhez, és ezzel olyan lassulást produkál, ami egy ABS-el szerelt autónak is becsületére válna száraz aszfalton. Nagyvasúton ez kivitelezhetetlen, mert minden vagont el kéne vele látni, másrészt ha 2000 tonna úgy döntene, hogy megáll 100 méteren 80-as tempóról, akkor vinné magával a vágányzatot, ágyazatot, mindent...

De folytasd csak, szeretem nézni a vergődő hülyéket, akik magyarázzák, hogy az ég zöld, a hó fekete, a Föld lapos, és leereszthető gumibak kell a vonatokra :D

Sokkal előbb (kb. 00:07-nél már elkezd már fékezni), hallani is lehet.

A sípoláskor már csak kb. 10-20 km/h-val megy.

"míg egy mai vonat kilométerekig csikorgatja a fékeit mire megáll? Lemaradtam volna valamiről?vitathatatlan, hogy valaki lemaradt valamiről... Vagy te

Vagy én... mert én biza nem láttam mai vonatot ami "kilométerekig csikorgatja a fékeit mire megáll" pedig aztán láttam érdekes meneteket ahol 1-2 kocsi fékezett.

Nemrég volt egy baleset a környékemen és megkérdeztem volt kollégákat mivolt-hogyvolt. A szili (433) + 2 halbi kocsival 350 fékút után állt meg 100 km/h-ról.

A fenti vidinyóban meg nem 2 kocsi van...