Miért nem tiltják ki a dízelmozdonyokat, miért nem váltják le motorvonatokra őket?

Ha kitiltanánk mire cserélnénk? Sok helyen nem érné meg a villamosítást, utasszámok nem térítenék meg az új motorvonatok árát. Ha új mozdonyt vagy motorvonatot veszünk, akkor eleve euro valahányas besorolásút vesznek. Mivel a csökkenőben vannak a dizeles szakaszok, ahol van ott az utasszám se nagy, így már rég nem vettek szerelvényeket oda. Utoljára a Desiro és a Uzsgyi volt motorvonat beszerezve, azok 21. században készültek, mozdonyokból a legfiatalabb gyanítom hogy van 40 éves is (javítsatok ki ha tévedek), így elképzelhetőek hogy rosszabb a károsanyag-kibocsátásuk. Ha most vennénk egy vadonatúj dízelmozdonyt x kocsival és egy vadonatúj dízelmotorvonatot ugyanattól a gyártótól, nem biztos, hogy a motorvonat nyerne fogyasztásban és kibocsátásban. Ha sok az utas jobb a csörgő + 5 kocsi (140-180 liter) fogyasztással, mint 4 Desiro, ami egyenként 50-60 litert összesen 200-240 litert fogyaszt 100 km-en. Kevés utassal meg a Desiro jobb szerintem, mivel akkor csak 1 kocsit küldenénk, ami 50-60 liter, a Csörgő + 1 kocsi nem hinném hogy nagyon lecsökkentené a fogyasztást 80-100 alattra. (Új válaszoló vagyok, a fogyasztás adatok nagy része az előző válaszokból vannak kipuskázva)

Ott hidegen vontatták, villany sincs felkapcsolva benne, lehet lerobbant, valahogy el kellett jusson a szervizig

Elég ha az egyik lerobban, mondjuk rossz a fék a motorvonaton, a másik egymagában nem húzhatja vagy tolhatja, ha nem működik az összes fék, de ha rákötnek egy erősebb mozdonyt, akkor csökkentett sebességgel lehet. Ez csak egy példa volt, vagy lehet olyan is hogy összevonták, mivel vissza jövet két szerelvény kell, üresen nem sok értelme lenne külön motorvonatvezetőt dolgozatni és foglalni a pályát, hogy 10 perccel mögötte kövesse üresen. Nem menetrend szerint ment úgy az biztos.

Az nem jutott eszedbe, hogy a szerelvényforduló miatt el kellett jutni A-ból B-be? Akkor már gazdaságosabb egy amúgyis közlekedő vonat végére besorozni, ezzel üzemanyagot, személyzetet és menetvonalat is spórolva, ugyanis egy mozdony fogyasztását két könnyű mellekvonali motorvonat vagy egy és egy mellékkocsi továbbítása minimális egy külön közlekedőhöz képest, ráadásul a bz közel ugyanannyi károsanyagot bocsát ki.

És szerinted az mennyivel növeli a fogyasztást, ha ezt a szerelvényt negyed órával később saját erejéből, új menetvonalon juttatják el ugyan arra az állomásra, ahová az előző szerelvény is tart? Ha több órája áll leállítva a Bz, indításakor és utána a közlekedéstől sokkal nagyobb lesz a fogyasztása, mintha hozzá kapcsolnák. Ráadásul mint már említve lett, kell egy mozdonyvezető is, illetve tolatás is szükséges.

Megint kezdi a trollkodását nem a semmiért emelte ki, a surlodo réteget a sínre kérdésre már nem ment elég komment igaz?