Cégeknek miért nem érdeke, hogy kerékpárral ingázzon valaki munkába?

Köszi a válaszokat. Nagyon jó gondolatok születek.

Reakciók:

#jan. 25. 18:07

- Azért szűnt meg a helyi bérlet támogatása legtöbb dolgozónál a cafeteria rendszerben, mert drágább az adózása és bonyolultabb az elszámolása, mint, ha maradványként megkapod a pénzt. És ha több jut a dolgozónak és ez kevesebb munkával jár a könyvelésen, akkor mindenki nyer. Ez bizony kő kemény politikai döntés. Ahogy a lakáshitel 5 millió forintig cafetériából való támogatásának megszüntetése is politika. Szóval ezt tényleg hagyhatjuk, de ez bosszantó.

- HÉV-en akkor ezt jól megoldották, ha jól értem, ott több fér el. Az utasok mennyire tartják ezt tiszteletben és adják át a helyet a kerékpárnak, ha nekik van máshol "álló" hely? Vonaton nem állnak fel, csak azért, mert bringatároló van odafestve.

540 forint nem sok! Egy Székes-BP vonalon 11 200 forint a bringaszállítás.

#jan. 26. 09:52

Senki nem írta, hogy kötelező. Ez egy lehetőség, amit rajtad kívül más használ(na) és jót teneht vele a környezetnek és a saját egészségének és azoknak, akiktől nem veszi el az úton az extra területet. Semmi bajom nincs az autósokkal. Figyelmesek és betartják a KRESZt. Lehetőséget keresek azoknak, aki járnának kerékpárral. Remélem így érhető a különbség. :) Köszi a hozzászólást és a lehetőséget a kifejtésre!

jan. 26. 21:10

Az e-roller bizony megoldás lenne, csak vannak hatalmas kérdőjelek:

- fenyegetnek a szabályzással. Bizonytalanság nem tetszik. Persze ez LTP, hogy pikk-pakk, dirr-durr 1 nap alatt döntést hozzanak róla. Így lehet ez a félelem nem elég alapos.

- 5 km hosszú, 6%os dombon megyek a lakhelyemig. Oda vajon felvisz e-roller a röpe 110 kilómmal és a 15 kilós táskámmal? Ez bringával pulzus emelkedés nélkül teljesítem 20as tempóval. Így nem merült fel az alternatíva, csak a mocsok időben, amikor nem jó bringázni.

- Rollerrel nehezebb manőverezni és nem érzem magam rajta biztonságban. Gyalogosok közé meg nem tartom jó ötletnek bemenni vele, mert akkor ők nincsenek biztonságban.

- Továbbá, bevásárlásra és hegyi munkába járásra alkalmatlan egy szép napos délutánon :)

- Többen ajánlják már a rollert, lehet fejlődött az elmúlt 3 évben annyit, hogy már erősebbeket lehet kapni olcsóbban. Így alternatívának jó! És ingyen szállítható, kisebb helyet foglal. Már csak a töltése érdekes, hogy a cég nem engedi tölteni.

tegnap 18:32

Középvezetők a munkáltatók mekkora részét képezik? Nem csak rájuk kell gondolni. Sőt! Ők már egy karbon vázas outit is megvesznek dura-ace-el, vagy egy saints-el és 50-60as tempót röhögve kitekerik, miközben a sok autó áll a dugóban.

Végül a trolloknak:

jan. 25. 15:13, jan. 25. 16:34, nem én vagyok az egyetlen, aki pontozgat. Sajnálom, hogy ennyire alacsony az önértékelésetek, hogy nem tudtok kiállni a mondanivalótokért. Sajnálom, hogy nem vagytok képesek másokra is gondolni. Ez a kérdés talán nem nektek szól, hanem azoknak, akik hajlandóak érveket felvonultatni pro és kontra. Rajtatok kívül mindenkinek ment a zöld kéz, mert segítettek gondolkodni, akkor is, ha nem értek velük egyet. Ezt hívják vitakultúrának. Nem azt, hogy érvelési hibákkal és személyeskedéssel dobálóztok.

Többeknek nem volt világos ez a cafeteria:

2020-ban ugyan olyan adózással van a maradvány, mint a helyi bérlet. 2019-ban adómentes volt a KP 100 ezer forintig, 2018-ban 34%os volt, míg a helyi bérlet 40.71%os. 2017-ben helyi bérlet 49,98, maradvány 34,51%. Csakhogy cégeknek megvett bérlet drágább mint a magánszemélyeknek. Idén 1000 forinttal járnál rosszabbul havonta, ha nem számoljuk, hogy a maradványösszeget év végén kapod csak meg. Továbbá adminisztrációs többletet is jelent. Utoljára 2016-ban érte meg a dolgozónak a helyi bérlet cafeteria támogatásból.

Remélem így már érthető, hogy miért nem éri meg már a helyi bérlet választás sem a dolgozónak, sem a munkaadónak.

Ám a kérdés nem a cafeteria megvitatásáról szól. De ha már felmerül, jó ezt is tisztázni.

A kérdés a munkába járás támogatásról szól. A távolsági bérleteket és a benzinpénzt el lehet számolni, még akkor is, ha magánszemély üzemelteti azokat. A kerékpárszállítást azzal az indokkal nem támogatják a távolsági járatokon, hogy csak magánszemélyének lehet kerékpárjegyet eladni és szervezetnek nem. Az ellentmondás ott van, hogy magánszemélynek vett személyszállításra alkalmas bérletet is el lehet számolni. Így jön ki, hogy drágább a kerékpár szállítása, mint a személy szállítása.

A vasútnál lerakott kerékpár nem őrzi senki, így azok meg lesznek rongálva és a lopás sem ritka.