Budapesten miért nem prioritás a metróhálózat fejlesztése?

Köszi a válaszokat, bár szerintem sok embernek nehezen megy a szövegértés. Én egy percig sem vitattam, hogy Budapesten a tömegközlekedés nagyon jól lefedi a várost, szinte minden második utcában megy valamiféle közlekedési eszköz. Az viszont szerintem nem túl modern, hogy egy ilyen hatalmas város közlekedésének a gerincét a buszok adják. Hatalmas területű a város, ahol érdemben csak valamiféle gyorsvasúttal lehet normális időben eljutni A-ból B-be. Én Újpesten lakom, úgyhogy pontosan tudom, hogy mennyivel körülményesebb most az élet, hogy nem jár teljes vonalon a 3-as metró. Újpest-központtól a Deák térre jelenleg 27 perc a menetidő (metró + pótlóbusz), míg ha végig járna a metró, 15 perc alatt tenné meg ezt a távot. És ez még csak egy rövidke szakasz. Csepelről, aminek nincsen normális kötöttpályás kapcsolata a belvárossal (hiszen a HÉV éppen a belváros határában végződik) akár 1 óra is lehet beérni a belvárosba. Már az egy minőségi ugrást jelentene, ha csak az Astoriáig bejárnának a HÉV-ek, a Kálvin térnél átszállást biztosítva az M3-ra és az M4-re.

Valaki belekeverte itt az éjszakai közlekedést, amiről szintén szó sem volt. Szerintem is baromira jól szervezett az itteni éjszakai hálózat, de többek között ez azért lehetséges, mert éjjel értelemszerűen nincsen annyi zavaró tényező (sokszázezer autó), amik feltartanák a buszokat. Nappal viszont a várost átszelő buszvonalak (pl. 5-ös) totálisan megbízhatatlanok és képtelenek normálisan tartani a menetrendet.

Aki belekeverte Genfet a képbe, azon sajnos tényleg csak nevetni tudok. Hogyan lehet egy 200 ezres kisvárost összehasonlítani a közel 2 milliós Budapesttel. Teljesen logikus, hogy nem lesz olyan kiterjedt éjszakai közlekedése, mint a pesti. Genfet maximum Debrecennel lehetne összevetni, és azt hiszem, akkor meg bőven a svájci város kerülne ki győztesen.