Budapesten a településszerkezet és a földrajzi adottságok miatt valóban nem lenne kifizetődő hosszabb metróhálózatot kiépíteni?

Szerintem egy kombinált metró/villamos/hév megoldás jó lenne. A belvárosban a felszíni közlekedés nem bővíthető, ott csak a metró játszik. Viszont az ilyen se eleje-se vége metróknak meg semmi értelme.

Az M2-gödöllői vég összekötés megfelelő járművekkel viszont nagyon jó megoldás. A járművek egy része a Déli-pu és Őrs között ingázik, egy másik részük Déli-pu és mondjuk Cinkota között egy harmadik részük meg Déli-Pu és Gödöllő között. Megfelelő ütemes menetrenddel a belvárosban sűrűek a járatok és a külváros/előváros is normális közlekedéshez jut. Igaz ehhez olyan járművek kellenének amik egy része alkalmas a föld alatti és föld feletti közlekedésre is.

Hasonló kombinált megoldásokkal a többi metrót is meg lehetne toldani és ilyen kombinált formában lenne értelme a metróépítésnek.

Az M4-is jobb lenne, ha valahol Budaörsnél kezdődne, lenne az M1M7 mellett egy baromi nagy P+R illetve a következő megálló a tervezett szuperkórház lenne és a túlvégén sem a Keletiben lenne vége hanem mondjuk a Bosnyák téren, ahonnan villamosként is mehetne tovább.

Hosszabb hagyományos nehézmetrót felesleges építeni szerintem. A meglévő hálózatot kell egyszerűbb megoldásokkal bővíthetőbbé tenni és akkor hatékonyabb lesz a rendszer.

Nézve a meglévő metrótérképet beugrott, hogy:

1, KÖKI-Örs vezér tere-Újpest-Kp.;

2, Kelenföld-Déli-pu. összeköthető lenne még 1-1 metróval, bár ez utóbbinak nem sok értelme lenne. De szóba jöhetne még:

3, Kelenföld és közvetlenül a KÖKI szakasz térségének a kialakítása is, és;

4, Békásmegyer-Újpest-Kp. viszonylat. Így meglenne a tömegközlekedési körgyűrű is.

A metró nemcsak alagútban futó, aránylag ritkán megálló, kevés ülőhelyes, sok ajtós, hosszanti üléselrendezéses valami; nehézmetró lehet.

Utaztam is a bécsi metrón. Az állomások sűrűbben vannak a budapestinél, jelentős szakaszok futnak a felszínen, a 6-os metró járművei pedig inkább hosszú, több egységből álló villamosra emlékeztetnek, semmint metróra (és pl az ajtajai is távol vannak, amikor belefutottunk egy nem működő ajtóba, kellemetlen volt átsietni a másikhoz).

Szerintem a legfontosabb az észak-déli irányú HÉV-ek összekötése; a 2-es metró összekötése a gödöllői és csömöri HÉV-vel lenne.

A III. kerület a főváros második legnépesebb kerülete és nincs egy nagy kapacitású, GYORS járat, amivel a pesti belvárosba juthatnának. Dél-Pest irányából pedig csak a Közvágóhídig, jobb esetben a Boráros térig jutnak.

Az Örsön az átszállás kényelmetlen, szerény véleményem szerint nem versenyképes így. Nem is maga a gyaloglás, az frissítő a hosszú munka után és mindenkinek ajánlható ;), hanem a két járat távolsága miatt az átgyaloglás (és a másik járat indulására való várakozás) hosszú idő, az aluljáró kellemetlen; nomeg a HÉV-en elhelyezkedik az utas, olvsgat, alszik stb, majd át kell szállni és egyenesen folytatni az utat... Valahogy olyan fura...

Nomeg ha összekötnék, jöhetne a rákoskeresztúri szárnyvonal.

A 3-as metró északi szakaszának meghosszabbítása viszont egyáltalán nem mozgat meg engem. Ott van nekik az egész jó 14-es villamos, a metró pedig a kerületben, egy peremkerületben! Ott a vasút is.

A 4-es metrót jó volna befejezni, keleti irányban hosszabbítani.

Viszont az én privát véleményem szerint ennyi. Ezen felül a villamoshálózat fejlesztése és valahogy... gyorsítása!

Ja, én Kelenföld vá. és a Nyugati, esetleg a Keleti közé alagutat fúrnék, a vonatok Székesfehérvár - Martonvásár - Vác - Szob, Dombóvár - Százhalombatta - Monor - Cegléd, stb útvonalon mehetnének, a belváros alatt 1-2 megállóhellyel.