Hogy lehetséges, hogy a budapesti tömegközlekedés működtetése drágább, mintha minden egyes utas saját autót tartana fenn és azzal közlekedne?

Így van, független. Pár megyjegyzés hozzá (mivel 2018-as a cikk), hogy azért ne nézzük teljesen hülyének egymást:

- 355 ft-os üzemanyaggal számol. Én ma 415-ért tankoltam.

- 18.000 ft-os kötelezővel számol - ami már 2018-ban sem ennyi volt ha csak nem 30+ éves jogsi és B10-et nézünk, de még ha azt akkor is azóta lényegesen több lett. Maradjunk annyiban, hogy az éves 50K mint átlag sokkal reálisabb. Kérdező, neked mennyi is a köteleződ éves díja? Puszta kíváncsiságból...

- Casco opcionális valóban - kivéve, ha pl. hiteles autód van, mert akkor kötelező. De én nem is számoltam vele

- Szervízköltséget egyáltalán nem számolt, hanem a hasára ütve azt mondta, hogy leyen évi 100e, meg ráböfögte, hogy egy abroncs 10e. Ami vagy igaz lesz vagy nem. Leginkább vagy nem, mivel 15-20e-s rezsióradíj olcsónak számít 2021-ben. Ahogy ezt a kollégával korábban megbeszéltük aki megveszi a 800 ft-os Bárdis olajat és otthon 3 évente (vagy soha) nem cseréli le és télen nyáron jár a tükör radiál nyárigumival annál biztos igaz. Amúgy meg nem.

Minden másra ugyan annyit mondott, mint én.

Mit mondtam? 100-200e egy autó havi fenntartása. Mit mond a kiszámoló? 85e ft egy autó havi fenntartása úgy, hogy a McLane féle "semmitsemköltök10+évesazautóra" elvet követjük, amivel nem csak én de az emberek többsége sem fog egyet érteni.

Nem látom a borzasztó nagy különbséget...

Oh értem....

Akkor a korábbi kérdésemre, mi szerint döntsük el, hogy az utazóközönség szemszögéből vagy úgy általánosságba tetted fel a kérdést az egyiket meg is válaszoltad.

" McLane féle "semmitsemköltök10+évesazautóra" elvet követjük, amivel nem csak én de az emberek többsége sem fog egyet érteni."

Ugyan, szakadj ki egy kicsit a saját valóságodból és nézz szét az országban, hogy néznek ki az autók. Lépj be az autós csoportokba és más sem fog rád ömleni csak hogy hogyan tákoljuk meg a kotlát 500 forintból mert nincs többre pénz.

A 2000Ft-ért tankolós poénok honnan jöttek? :D

Nagyok sok embert ismerek akik évente többet gurul, mint 10k km és nincs a fizetésük 150-160 000Forintnál több. Ők szerinted eltapsolnak havi 80-100 000-ret az autóra? ( nyilvánez már nem a főváros, hanem vidék )

Az a szomorú, hogy az emberek többsége ilyennel jár, a magyar autópark 2/3-a bukna egy osztrák vagy svájci műszakin. Nem értenének vele egyet persze.. :)

McClane:

Biztos van ilyen marha is, aki 150Ks fizetésből havi 30-at eltankol aztán "kettőezerért töltsd tele tesa" van a benzinkúton.

Ez a te valóságod, mert ilyen témában mozogsz és nyilván ilyen ismerettségi körrel. Az enyém meg az, hogy tavaly 260e, a vírus előtt meg 315e új autó került forgalomba itthon. Az elmúlt 10 évben ~2 millió új magyar autót jelent. És természetesen a ki tudja mennyi nyugatról behurcolt használtat, amiben van új is, régi is....

Ha ezek után belegondolsz, hogy a 9,5 milliós lakosság ~ 19%-ának kora miatt nem lehet jogosítványa, 5%-ának már esélye sincs vezetni mert járni sem tud (24%) a maradéknak pedig a fele sem jár autóval (hivatalosan a motorizciós ráta 330 autó / 1000 fő) akkor azért nem olyan nehéz belátni, hogy kell, hogy fusson a magyar utakon a 3 millió autóból legalább 2-2,2 millió 10 évnél fiatalabb és közel fél millió 3 évnél fiatalabb. Ez minden, csak nem az autópark 2/3-a...

"Ez a te valóságod, mert ilyen témában mozogsz"

Egyáltalán nem, csak épp nem dugom a fejem a s3ggembe.

"Az enyém meg az, hogy tavaly 260e, a vírus előtt meg 315e új autó került forgalomba itthon."

Na ez az ami nem talált.

2020ban a magyar személyautóállomány 3 920 799db autóból állt. 2020ban 128 031db új személyautót, 2019ben 157 909db új személyautót helyeztek forgalomba. Ami ennél is szomorúbb:

"az MGE-től kapott adatok szerint

a forgalomba helyezett autók 25 százaléka nem kerül valós hazai tulajdonosokhoz, a regisztráció után 6 hónapon belül kivonásra kerül - akár külföldre értékesítés, akár egyéb ok miatt. A valós hazai autóállomány tehát nem bővült sajnos 128 ezer új autóval, csak 100 ezer alattival, a kivonások aránya pedig márkánként eltérő."

Papi, tavaly kevesebb mint 100 000db új jármű került véglegesen magyar tulajdonoshoz, ami a teljes járműállomány 2,5%-a és én úgy sejtem hogy ennek egy jelentős részét megint nem magánszemélyes hanem cégek és flottakezelők vették.

[link]

Szerintem te elnézted a grafikont és összeadtad a számokat, 2019ben valóban 315 000 autót helyeztek újonnan forgalomba, de abból 152 000db használt volt. És 2019-ben a KSH szerint is 14,4 év volt a járművet átlagéletkora. Gondolom az átlagot nem kell magyarázni.

[link]

Nem kell semmibe belegondolni, a magyar utakon az autók fele fiatalabb csak mint 14,7 év. ami 1 960 400db autót jelent. Ebből sehogy nem jön ki a 2,2 millió 10 évnél fiatalabb autó:

[link]

De ha megnézed ebben az első táblát, bizony abból sem fog kijönni:

[link]

Szóval maradjunk annyiban, hogy az én valóságom mögött ott vannak az importőrök adatai és a KSH, a tiéd mögött?

Az én valóságom az, hogy szerencsés vagyok mert 8,5 milláért vehettem egy 2 éves autót, de van munkatársam aki 0km-es A7-et vett tavaly. De ettől még nem gondolom azt, hogy ez mindenki valósága...

Ahogy korábban is írtam, a számításod megáll az újabb autók esetén ( mint pl az enyém is ) de az átlag autók esetében teljesen más a matek ( persze a BKV nál még így is nagyságrendekkel drágább az autózás ).

Ezek után én inkább nem reklámoznám a 15 éves autóipari szakmai múltat és a rálátást, mert ez az utolsó gondolatmenet azt bizonyítja hogy fingod sincs a magyar gépjárműállomány helyzetéről.

"Miért van az, hogy a 17 éves Vitézy Dávid értelmesebb javaslattal állt elő az éjszakai járatokra vonatkozóan, mint az akkori BKV teljes vezetése? "

Mert valszeg náluk is megvan a 15 év szakmában eltöltött idő és a rálátás..

Nagyjából az egész magyar közlekedéspolitikát ( meg az államigazgatást ) átszövi az urambátyám viszony és teljesen fogalmatlan emberek ülnek vezető pozíciókban, meg a haverok haverjai és rokonai. Magához a szakterülethez mindenki hülye. Mert érted, Vágó István mint BKV felügyelőbizottsági tag? :D Akkor már miért nem én vagy te? :D

Nagyjából az infrastrukturális beruházások és fejlesztések 75-90%-a rossz vagy nem kellően jó módon történik és ezért van tele az ország rossz megoldásokkal, rossz menetrendekkel stb...

Vitézy Dávid nagyon sok újítást hozott, de ő meg nagyon begyepesedetten közútellenes ami sok esetben kontraproduktív. Azt tisztelem benne, hogy jó irányba akar változtatni de sokszor teljesen rossz irányba mennek el ők is..