Hogy lehetséges, hogy a budapesti tömegközlekedés működtetése drágább, mintha minden egyes utas saját autót tartana fenn és azzal közlekedne?

Kérdező: nincs eltűnve még semmi, ott virít a másik accountod, ami egyébként tiltott, főleg ha ezzek saját magad húzod fel.

Szerintem ezután a kérdés komolytalansága is kitűnik.

Attól hogy írsz valamit és megerősíted nem lesz igaz.

#11

Az az állatás, hogy a "a budapesti tömegközlekedés működtetése drágább, mintha minden egyes utas saját autót tartana fenn és azzal közlekedne".

Az utasoknak nyilvánvalóan sokkal olcsóbb, mint autót fenntartani, ergo erről kár is vitázni, feltételezem te valamiféle összköltségre gondoltál.

De vegyük a te példádat csupán a szemléltetés kedvvért: Azt állítod, hogy a 4-es metró teljes költsége 500 mrd forint volt (valójában "csak" 452 mrd volt : [link]

A legutolsó adatok szerint 160.000 a napi átlagos utasszám. Na essünk neki:

160.000 utas a legoptimistább becslés szerint is ~ 120.000 autó és akkor még nagyon jó indulatú voltam, mert 10-ből 9 autóban egy ember ül.

Egy autó átlagára ~ 5 millió forint feltételezve, hogy aki BKVzik az nem X6-os BMW-vel járna amúgy.

120.000 x 5.000.000 = 600 mrd

Ennyit erről, ne is számoljunk tovább...

#18

Nem számolok semmiféle amortizációval. Csak megmutattam, hogy a metró teljes kiépítési költsége olcsóbb, mint CSAK az autók vételára. Úgy, hogy egy metró 40-50 éves várható élettartamra lett tervezve egy autó pedig manapság inkább 10-12.

Az pedig teljesen nyilvánvaló, hogy az üzemeltetési költsége JÓVAL alacsonyabb a tömegközlekedésnek, mint egy autónak.

Olyan egyéb, amúgy pénzben kiválóan kifejezhető központi költségekről ne is beszéljünk, mint, hogy milyen sokba kerül pl. Budapestnek a hatalmas autóforgalom útépítésben, közlekedésszervezésben, rendőri jelenlétben...