Mitől függ, hogy egy belsőégésű motornál hol van a tiltás, mekkora a még engedélyezett legmagasabb fordulatszám?

Igen így már értem 🙂

Nem vagyok fizikus, rovarszaki vagyok 😅

Ahhhh

Fizikát szerettem csak nem igazán értettem 🙂

Matekhoz brutál hülye vagyok, még össze adni sem tudok fejben de más tantárgy meg simán ment 😅

Szerelést is vágom eléggé, magamnak szerelem az autóm.

Innen is tudom amit kérdeztél...

Persze meg lehet küldeni extra levegővel a "robbanó" teret, hogy erősebb és pörgősebb legyen a motor de ez mind az élettartam rovására megy.

Még mindig az F1 példával tudok fellépni.

Anno még mikor néztem a v10 3000-es szívók voltak amik kipörögték a 16-18 ezret, csak hát ugye kilométerben nem sokat bírtak azok a motorok.

Nem is érdemes ezekkel a motorokkal példálózni viszont sokkal érdekesebb a mai mezei autó motorokkal illetve a régiekkel.

Komoly különbséget lehet tapasztalni minden téren.

"Igen, de ott mi súlya van egy dugattyúnak?"

Persze, pont ezért hoztam fel példának! Az egész motor akkora mint egy ház.

Amúgy én sem vagyok fizikus, sem járműmérnök. Vegyész vagyok. A műszaki dolgok érdekelnek. Én is elég sokat szerelgetek, annak ellenére hoyg nem autószerelő a szakmám. Fizikát tanítottak elég sokat. Első éves fizika vizsgán ha a tömeg helyett súlyt mondtam volna, alapból mérlegelés nélkül vágtak volna ki elégtelennel a vizsgán. A köznyelvben hajlamosak az emberek keverni ezt a két fogalmat. Én ennyire nem vagyok ezzel vaskalapos. Értjük, hogy mire gondolsz. Egy hivatalos tudományos értekezésben belekötnének rendesen, itt azért lazább a stílus, elmegy. És jóra gondolsz, igazad van, még ha a megfogalmazás nem is teljesen precíz.

A Forma-1-et én 2001 óta nézem. Emlékszem akkoriban simán 20.000-ig is elpörgették a motorokat. De úgy van ahogy írod: egy versenyt kellett kibírniuk, utána kuka. Következő futamra megint beraktak egy vadonat újat. Sőt, emlékszem micsoda felháborodás volt a csapatok részéről, mikor bejött az a a szabály, hogy egy motornak egy egész versenyhétvégét ki kell bírnia! :D Előtte külön az időmérőre raktak be egy jól felhúzott motort, ami elment pár 10 km-t, aztán kukázták.

Tömören általaban 3 dolog korlátozza a maximális fordulatszámot: a forgattyús mechanizmusban fellépő belső feszültségek, a szelepk úszása és a nem megfelelő légáram.

Általában ami először fellép az a szelep úszás, ami azt takarja hogy a szelepek nem tudnak már elég gyorsan bezárni, tovább maradnak nyitva, amitől egyrészt változik az effektív vezérlés profil és rosszabblesz a hatásfoka, másrészt a szelepek bele tudnak érni a dugattyúkba.

Második opció, hogy a hengerfej nem tud már elegendő levegő tömegáramot biztosítani így a motor elkezd teljesítményt veszteni (ezért kezd el a teljesítmény görbék vége lefele menni).

Harmadik opció hogy a forgattyús mechanizmusban az alternáló mozgás miatt keltett erőhatásoktól szétesik valami (pl dugattyú alja leszakad). Ehhez azért bőven túl kell pörgetni a motort, akár a max fordulatszám 1,5szeresére.