Repülőtéri leszálló pályák vége miért nem emelkedik erősen?

1

Jaj. Ha csöndben maradtál volna, bölcsebb maradtál volna.

Először is lehet több pálya, amelyek közül lehet az egyik akár kizárólagosan leszállásra. Másodszor, még ha közös is, nem biztos, hogy ugyanarra szállnak fel, mint le.

Végül: ha a kőfal nem zavarja a felszálló gépeket, akkor az annak helyén létesítendő 10-20 fokos emelkedő sem fogja...

2.

Valószínűleg többön jártam, mint te. De akkor maradjunk a meglévőknél, mi az akadálya annak, hogy azon a részen, ahol most egyébként sincs semmi a pálya folytatásában (csak fű vagy kerítés) ott még folytatódjon 200 métert emelkedve? Ott már mindenképp a lefékezés a cél.

5.

És? 2 vége van a kifutópályának. Arra a részre meg amúgy sem landolnak, hiszen most sincs ott semmi.

Az emelkedő pluszban lenne. A pálya eleje, ami mögött landolni kell, ugyanott marad. A lejtő még azelőtt van. Ahol most kerítés, domboldal, kiszolgálóépület, akármi van. Vagy kőfal, aminek nekimegy a koreai gép... És nem zavar most se senkit a landolásban, nem értem milyen problémafaktorról beszélsz, egyébként is lenne kb 100 méter pluszban a legvégén(legelején) kb 5 méter magasan. De mint mondtam, nem ide kell landolni. De felőlem lehetne messzebb is. A lényeg, hogy legyen valami ami megfogja az elszabadult repülőt. És mivel egy repülő nem 50 kiló, erre nem alkalmas szántóföld, kavics, fű vagy háló. A legalkalmasabb egy emelkedő, mert akkor a saját súlya fogja és egyenletesen fékezi ráadásul.

Szerpentineken is vannak időnként olyan kis emelkedő utak a meredekebb részeken, amire be tud kanyarodni a lefele jövő, ha valami nem stimmel az autó fékivel és nagyon felgyorsulna.