Miért kell az adófizetők pénzéből fenntartani mindenáron a MÁV mellékvonalait?

Aminek nagyon alacsony volt az utasforgalma azokat már bezárták.

Romániában sokkal rosszabb állapotban van az infrastruktúra, mint Magyarországon.

Mellesleg az idióta MSZP-nek nem kellett volna eladnia a nyereséges MÁV Cargot és akkor több lenne a vasút bevétele és lehetne rendesen infrastruktúrát fejleszteni.

Azért, mert mondjuk a Miskolc-Tornanádaska útvonalon a bidam-bidam jelenség miatt áron alul kapják az utasok a jegyet...

Utána lehet nézni!

A mellékvonalakra igenis szükség van.

Normális országokban fenn is tartják őket. (Ausztria, Csehország, Németország, Hollandia, stb.)

Ha te a román balkáni színvonalat akarod látni, akkor hajrá.

Ausztriában órás ütemben járnak a mellékvonalakon is a vonatok. De ha hasonló adottságú országot akarsz mint Magyarország akkor ott van Csehország, sokkal színvonalasabban üzemel a vasút. Szlovákiában a magánüzemeltető Regiojet átvett egy vonalat egyből meg tudta kétszerezni az utasszámot. Attól hogy a MÁV töketlen, nem a mellékvonalak tehetnek.

A mellékvonalak bezárásával még sehol sem sikerült jól működővé faragni a vasutat. Sőt van ahol kifejezetten pocsék lett a végeredmény, mert kiderült hogy a papíron veszteséges mellékvonalak bezárásával a fővonalakról is eltűnik a forgalom, és az ottani nyereség. (Ezért álltak le a britek a vonalbezárásokkal miután a 21. körben már kétvágányú fővonalak bezárása volt tervben...) Kb. olyan abszurd elvárás mintha mellékutak megszüntetéséből akarnál annyit spórolni hogy autópályát építhess.

jelen pillanatban veszteségesek. azért veszteségesek, mert a mellék vonalakon élők inkább autót vagy buszt használnak. Esetleg semmit, mert helyben maradnak.

Amennyiben helyettesíteni lehet ezeket buszközlekedéssel, úgy valóban nincs értelme fenntartani ezen vonalakt.

Inkább versenyképessé kellene őket tenni.

A vasútnak igazából nem csak a buszközlekedéssel, hanem az autókkal is versenyeznie kell időben.

Van ahova busszal elér az ember 40 perc alatt, vonattal meg 20 perc alatt, kocsival 30 perc alatt.

A mellékvonalakon emelni kellene a sebességet 100, esetleg 120 kilométer/h-ra.

A fővonalakon pedig 160-200 kilométer/h kellene.Ennél magasabb felesleges egy ekkora országban.

A vasúti járműveket pedig modernizálni.A légkondinak például alapfelszereltségnek kell lennie, a tisztaságról nem beszélve.

A másik, hogy utasbarát menetrendet kellene csinálni.

A GYSEV is pár éve átvett egy rozzantabb vonalat a MÁV-tól, az utasforgalom nem volt magas.

De, ráköltöttek megemelték a sebességet, új modern klimatizált motorvonatokat szereztek be és máris növekszik az utasforgalom, nem is kicsit.

Sajna a sebességkorlátozás nem viccből van. A pályák és a kocsik gyakran olyan rossz állapotban vannak, hogy nem lehet biztonságosan gyorsabban menni. A menetrendet pedig tartani kell. Azt csak akkor lehet átgondolni ilyen szempontból, ha a pályafelújítás megtörtént.

Szerintem pedig a párhuzamos közlekedtetés az, ami sokkal rosszabb: Volán MÁV. Gyakran egymással konkurálnak az adófizetők pénzén. A MÁV ráadásul versenyhátrányban van, mivel nekik saját költségen kell a pályakarbantartásokat, felújításokat végezni, míg a Volán nem ilyen helyzetben van a közúthálózattal (nem is száll bele annyival).

A feladatokat kellene tisztázni: Rövidtávú, ráhordó szerepre lenne jó a Volán, és hosszú távúra meg a MÁV.

Utolsónak igaza van,a vonatok azért nem mennek 120-al mert a sínek állapota nagyon rossz! De viszont elmondom nektek,hogy az összes vonat képes 160km/h-ra is! Magyarországon 1 ilyen útszakasz van ahol mennek a 40 éves vonatok is,nem csak az új piros vonatok.

Egyszerűen a sínek túl rosszak.