Miért ellenzik egyesek a déli körvasút megépítését?

Azért mert minden civilizált, modern europai országban arra törekszenek hogy a sűrűn lakott részekből eltereljék a nagy zajjal porral járó átmenő közlekedési utvonalakat.

Pl: Nem egy sürün lakott nagyvároson keresztűl kéne egy nemzetközileg használt nagy forgalmú vasútvonalat vezetni...

#2 akkor hol?

Szerintem azért, mert ez a BKK-tól venne el utasokat a MÁV javára, így a főváros helyett az államnak menne pénz. A többi már politika.

#2 aha, nézd meg a bécsi főpályaudvart, hogy hol van. Ráadásul néha tehervonat is megy arra.

Páran nem értik, hogy ezzel mennyivel jobb eljutási lehetőség lenne városhatáron belül is akár.

2-es jól reprezentálja azokat akik ellenzik. Fogalma sincs az egészről, de ellenzi.

A vasút milyen port bocsát ki? Nagyon minimális dízel forgalom van arrafelé. A villamos vontatás nem bocsát ki semmit.

Bécsben jártál már? Hol van a főpályaudvar? Na hol? Igen, a város közepén. K. nagy forgalommal. Érdekes, Bécsben ami gyakorlatilag a környezetvédelem egyik fővárosa mégis oda tették a vasutat.

A déli körvasút eleve 3 vágányosra volt tervezve. Ha megnézitek a hídnál is csak a felszerkezetet kellett rátenni a pillérekre, mert azokat már eleve ilyen szélesre építették. A mostani munkálatok helyére volt tervezve a harmadik vágány már a kezdetekkor is, hogy ha nő a forgalom, legyen hova tenni. Azért lett ott park, mert közben felnőttek a fák.

Verheti magát a földhöz az összes ottlakó és az összes zöld, akkor is meg fogják csinálni, mert olyan stratégiai jelentőségű vonalszakaszról van szó amit nem lehet nem megcsinálni. Magyarországon összesen 3 azaz három vasúti híd van. Az északi összekötő híd ami gyakorlatilag sehova nem vezet, mert Esztergomtól Komárom felé egy vicinális a vonal. Aztán a déli összekötő hidak és ezek után 163 (!) folyamkilométerrel arrébb a bajai híd! Az is eléggé rossz helyen van, Kiskunhalas és Dombóvár között 1 vágány, 160 km hosszan dízellel kell menni és a biztosítóverendezések miatt (inkább annak hiánya miatt) ez a táv fél nap.

Tessék megérteni hogy

a déli körvasútnak

nincsen alternativája!

Nem lehet kiváltani sehogy!

Ha meg fog épülni a V0 körgyűrű akkor sok vonatnak nem kell majd itt mennie, de a V0 átadása az ha most neki is állnának, akkor is 15 év kb. Nézzétek meg a térképen szaggatottal jelezve van: [link] Mekkora távolságok kell legyőtni, hidakat, felüljárókat, stb építeni. Erre mostanában nem lesz pénz. Gyakorlatilag fuldoklik a gazdaság, az ország, még ha a fidesz szavazóknak erről fogalma sincs.

A városból rengetegen költöztek ki vidékre, és azok minden nap visszajárnak. Nem férnek el az autók, fejleszteni kell az elővárosi közlekedést. Vasút nélkül az nem megy. Vágányok nélkül meg a vonat nem tud hol menni.

100000 érv szól a déli körvasút fejlesztése mellett és kb 1 ellene. Ráadásul a mellette szóló érvek nem holni légbőlkapott megfoghatatlan pillanatnyi politikai előnyszerzést szolgáló víziók. Hanem adatokkal, tényekkel világosan, megdönthetetlenül alátámasztott érvek.

Egy ott lakó valószínűleg a meglévő negatív tapasztalatait skálázza fel a bővítés mértékével, ehhez jön még a bővítés miatt szükséges (egyébként pótlandó) fák kivágása. Ha ez a kép már megvan, akkor nehéz meggyőzni arról, hogy a több vágány ellenére csendesebb lesz a vasút, a környezet rendbe lesz téve, innentől kezdve meg már lényegtelen számára, hogy egy agglomerációból ingázónak könnyebb lesz a bejutás, kevesebb autó jár majd arra, ő semmi hasznot nem lát abban, hogy több személyvonat jár arra (persze nem tudja, hogy jó lesz-e neki egy vasúti megállóhely vagy nem). Ehhez jön még a NIMBY-jelenség ("not in my back yard", kb. "ne az én kertem végében", vagyis az emberek elvárják, hogy csökkenjen a zaj, a szennyezés, a forgalom, de ne azon az áron, hogy a házuk mellett oldják meg ezeket a problémákat).

Van egy politikai vetülete is ennek a dolognak, de az nem túlságosan leegyszerűsítve annyi, hogy ha az egyik A-t mond, akkor a másiknak B-t kell.