A vasúti átjárók fehér villogó jelzése milyen információt ad?

#30

Két megoldás van, az egyik a tengelyszámlálás, átjáró előtt pár km-rel a mozdony első kereke áthalad, piros lesz, megszámolja, hány tengely haladt át, átjáró után pár km-rel megint megszámolja, ha a különbség maximum egy (de amúgy biztonsági okokból két csatornán számol), akkor nyílik a sorompó. Ez valóban induktív.

A fent leírt esetekben meg az van, hogy a sín elektromos szempontból szigetelővel meg van szaggatva, és a kerekek rövidzárként, jumperként kötik össze, amikor éppen áthaladnak bizonyos pontokon. Tehát végül is ellenállásnak használja, vagy még jobb megfogalmazás, hogy "rövidzárnak", aminek ha ellenállása egy bizonyos értéket túllép, akkor szopó.

A biztosítóberendezések fővonalakon alapvetően 75Hz-es ütemezett sínáramkörökkel működnek. Ez jelfeladásra (a pálya menti jelzők jelzési képének továbbítása a vezetőállásra) és hosszú vágányszakaszok foglaltságvizsgálatára alkalmas sínáramköri rendszer.

A jelzők mellett, váltók előtt-után szigetelt sínkötésekkel.

[link]

A sorompóknál alkalmaznak 13kHz-es sínáramköröket, ehhez nem szükséges szigetelt sínkötés.

[link]

És az utóbbi időben – éppen az ilyen esetek elkerülése céljából – tengelyszámláló berendezést.

Úgyhogy mégis van abban valami, hogy azt mondták valamikor, hogy a villogó fehér fény annyit jelent, hogy működik a berendezés – de nem feltétlenül azt, hogy érzékelte is a közeledő vonatot.

Nyilván másodpercenként rendben csukódik-nyílik egy sorompó valahol az országban, és rengeteg szerencsétlen egybeesés szükséges ilyen esetek bekövetkezéséhez, én a magam részéről soha nem megyek át szétnézés nélkül.