Opel Astra H 1.7 CDTI 101 lóerővel?

Nem vágtam hátast tőle!

Külsőre ok, beltere szokható. Index kicsit fura az komolyabb megszokást igényel!

2000-es fordulatszámig elég lomha, onnantól viszont megindul eléggé erőteljesen, csak néha pont az kellene hogy dinamikusan lehessen vele közlekedni, pedig dízelnél ez pont hátrány, hogy pörgetni kell az 1.4-es benzinesem jobban gyorsul és alacsonyabbról indul meg!

# 21!

Ez alapján ott igen komoly gondok lehettek a turbóval. A geometriára, vákuumcsőre tippelek.

Vezetek 1.4-es benzinest (Z14XEP) is céges kocsiként. Hogy ennél a típusnál a köztudottan alulmotorizált lomha 1.4-es jobban gyorsul mint az 1.7-es az igen erős csúsztatás.

Vagy a fizika törvényei nem érvényesek, ugyanis az 1.4 lóerőre is kisebb, nyomatékre meg pláne. Vagy tényleg műszaki problémák voltak azzal az 1.7-essel és már közel sem tudott 101 lóerőt és 240Nm-t.

Ha a motorkarakterisztikát is megnézzük, az 1.7 görbéi az 1.4 fölött futnak igen jelentős különbséggel.

Z14XEP motor: [link]

Z17DTH motor: [link]

Pl egy alacsony 1500-as fordulaton a dízel lead kereken 200Nm-t és kb 35kW-ot. A benzines csak 100Nm-t, azaz épp fele akkora nyomatékot és az ábra alapján 17-18kW, szintén fele akkora teljesítményt.

Hogy egy ugyan olyan típusú, tömegű autó jobban gyorsul fele akkora teljesítménnyel és nyomatékkal, az elég érdekes lenne szerintem...

De ne csak a számok beszéljenek, tapasztalat: Ha az 1.4-est lepadlózom gyakorlatilag nem történik semmi, szépen komótosan fokozatosan kezd gyorsulni. Ezzel szemben nekem az 1.7 már 1500-as fordulattól szinte azonnal kilő. Ennél alacsonyabb fordulaton meg amúgy sem egészséges a használata.

Emelkedőn ugyan ez a helyzet. Ahol az 1.7 5. sebességi fokozatban vígan feljön, gyakorlatilag meg sem érzi, az 1.4-es 3.-ig(!) kell visszaváltanom főleg ha a klíma is megy.

Még egy dolgot tudok elképzelni: amit te vezettél az még nem a Z17DTH motoros Astra volt.

A kezdeti szériában ugyanis gyártották még a G szériában alkalmazott 80 lóerős, fix "Garrett" turbós motorral is rövid ideig a típust. Ugyan így Opel Astra H 1.7 CDTI volt a neve, csak gyengébb volt a motorja, 80 lóerőt és csak 170Nm-t tudott maximálisan. Ennek Z17DTL volt a motorkódja. Annál el tudom képzelni hogy lomhának érezted és a fix geometriás turbó miatt pörgetni kellett.

Várjál! Maga az analóg szintjelző, ami a műszeregységen rossz, vagy amit a digitális kijelzőn mutat?

Ezek nem valami egzakt műszerek, nekem is mérnek össze-vissza.

A szintjelzőn egy csík nekem is nagyjából 100km-nek felel meg, vagy talán egy kicsit kevesebbnek. (Leszámítva az első 120-130km-t ahogy azt már kitárgyaltuk.)

Amikor pontosan féltankot mutat és teletöltöm, a várt 26 liter helyett 29 megy bele. Igaz ez nem nagy eltérés. A gyári 52 literbe lehet nem tartozik belel a cső a tanktól a betöltőnyílásig. Én ezt is tele szoktam tölteni, nem csak kattanásig tankolok.

A BC (board computer) viszont fogyasztásra nagyon alul mér. Nekem egy jó litert hozzá kell adnom, hogy megkapjam a tényleges fogyasztásomat. Pl egy Pécs-Budapest távra, amiben volt Budapestről kifelé dugóban araszolás, utána meg autópályan 130-140-es tempóval, kiír ilyen 4,6-4,8 literes fogyasztásokat.

A "Range" (hatótáv) is nagyon érdekesen alakul. Ha teletankolom a kocsit 1200 km-eket kiír. Megteszek 230km-t és már csak 900 lesz belőle. Megteszek újabb 230km-t és már csak 450 lett. Tehát 1 km-en 2-vel csökken a számláló értéke...

Szóval ami biztos, hogy hány litert tankoltál és mennyi a megtett km. A többit nagyon kritikával kell kezelni, mert nagyon pontatlanok ezek a műszerek.