A dízelmozdonyoknál (illetve tudtommal a legtöbbnél) miért nem közvetlen a hajtásért felel a dízelmotor?

Egy sebességváltón jobb lenne a hatásfok, nem lenne az energia átalakításon veszteség, de nehéz lenne megoldani, meg minek is.

Így "tökéletes" a villanymotor induláskor adja le a csúcsnyomatékát, brutális mechanikus kupplung/váltó kellene, hogy egy 6-800m hosszú tehervonatot megmozdíts.

Ez a hajtási megoldás a veszteségeivel eggyütt a leg ideálisabbideálisabb erre a feladatra.

Egy hosszú megrakott teherszerelvény több ezer tonna. Ekkora tömeg megindításához hatalmas nyomaték kell.

Közúti dízelmotoros járművel ugye úgy indulunk, hogy kuplung ki, sebességváltó 1-esbe, majd alapjárathoz közeli forduaton elkezdjünk engedni a kuplungot, ami szépen súrlódva megmozdítja az az 1-40 tonnát.

Na most, mozdonynál mekkora motor kellene, hogy többe ezer tonnát közel alapjáraton megindítson? Ha nagyobb nyomaték kell, nagyobb fordulat is kell. (Ellenben a villanymotorral, ami már indításkor is tudja a maximális nyomatékát.) Ebből következően ha nagy fordulaton csúsztatod a kuplungot, ráadásul több ezer tonna fog vissza, nincs az a kevlár kuplung ami néhány indítás után ne égjen le és lehet cserélni.

Dízel-elektromos hajtásnál ezt mind kiküszöbölted és nem kell se felsővezeték, se akku.

Ugyanezért van dízel-villamos hajtása a Gróf Széchenyi lapátkerekes hajónak.

Egyszerűen a dízel nem tud akkor nyomatékot, hogy megmozdítsa, ha áll a hajó.

Dízel-villamos hajtásnál a dízelmotor mindig az optimális fordulatszámon járhat, a villanyotor pedig megoldja ha nyomaték kell, vagy fordulatszám.

"Tehát a dízelmotor nem közvetlen a meghajtásért felel mint például közúti járműveknél, hanem csak a meghajtáshoz szükséges energiát szolgáltatja és közvetlen a meghajtást többnyire villanymotorok vagy hidraulikus rendszer végzi."

Mondj olyan közúti járművet aminél a motor közverlenül a kereket hajtja!

A dízelmotor alkalmatlan arra hogy közvetlenül meghajtsd a kereket. Mindgen járműben van valamiféle sebességváltó, hajtőmű, stb.

A mozdonyokban ugyanígy megvannak a különböző erőátviteli rendszerek, csak nagyobb méretben.

"Egy sebességváltón jobb lenne a hatásfok, nem lenne az energia átalakításon veszteség, de nehéz lenne megoldani, meg minek is."

Nem igaz! A sok fogaskeréken sokkal több energia vész el mint egy villamos erőátvitelen!

"A dízelmozdonyoknál (illetve tudtommal a legtöbbnél) miért nem közvetlen a hajtásért felel a dízelmotor?"

A többek által említett nyomaték problémán túl az acélkerék és az acélsín között kicsi a súrlódási együttható. Ezért minél több kereket érdemes hajtani. Ami sokszor egyszerűbb az elektromos energia odavezetésével, mint mechanikus alkatrészekkel kivitelezett hajtással.