Hogy tudnék szebben elindulni, váltani?

#10.

Embere válogatja, nekem pl soha(!) nem volt a sarkam a padlón, mióta az eszemet tudom,mindig teletalppal kuplugozok. Térdből mozgok, a boka nem billeg.Számomra természetellenes, és piszkosul fárasztó, a sarkam a padlón tartani.

Ettől persze másnak lehet jó. ;)

#5-re: Kérdező, akkor kibővítem egy kicsit a 2-es válaszomat, mert úgy látom, nem igazán írta le senki a lényeget, annak ellenére hogy a lepontozás eluralkodott...

1.Lassítás okán történő visszaváltás alapelve, hogy motorfék üzemmódban maradunk hogy a sebesség kellően csökkenjék.

2.Gyorsításnal történő visszaváltáskor legpraktikusabb a gázfröccs módszer, amelynek lényege hogy visszaváltás során a váltó üres állásában azt a plusz lépést iktatjuk be hogy kuplungpedál felengedésekor gázt adunk. Ezzel egy pillanatra összekapcsoljuk a motrot a váltóval, gázfröccsel biztosítjuk az ún. szinkronfordulatot. A módszerrel a váltó szinkronkúpok is kímélhetőek.

Az egyszerűsített módszer -ezt már említették- a motorfékhatás rántó hatását kiküszöbölendő, visszakapcsolás után a kuplungfelengedéssel egyidejűleg történő gázadás.

"Embere válogatja, nekem pl soha(!) nem volt a sarkam a padlón,..."

Valóban... Én is felemelt sarokkal váltottam eleinte.

Aztán valaki megmutatta ezt a lerakott sarkos módszert. Szerintem finomabban és reprodukálhatóban lehet így a kuplungot kezelni. Nem kell a láb minden izmának együttműködni. Csak a lábfejet kell "megbiccenteni".

"A kuplungpedál benyomása lényegesen nagyobb erőt igényel, amely bokamozgással nem garantálható és az lesz a következménye hogy csak félig nyomja be a kuplungpedált, ami váltógyilkolást okoz..."

Nem írtam le a részleteket:

1. A kuplungot szabadon álló sarokkal tövig kell nyomni. Itt nincs szükség "finomkodásra".

2. A kuplung tövig nyomott állapotában kell lerakni a sarkat.

3. A lábfej biccentésével egy mozdulattal fel lehet menni a fogáspontig. A fogásponton finoman lehet átvinni és adagolni a kuplungot.

4. Ha az autó megindult, felemelt sarokkal teljesen fel kell engedni a pedált.

Nem mondom, hogy mindenki álljon át erre, akinek nincs gondja a vezetéssel. De egy kezdőnek érdemes ezt is kipróbálni.

#15.

Korábban azt írtam a kuplung kezelésére, hogy "embere válogatja"

Most még hozzá teszem: autója (is) válogatja.

A multkorában vezettem egy öreg VW bogarat, aminek a pedál fordulási pontja közel van a bal láb sarkához.

(értsd,a padlólemezen van a pedáltengely, tehát egyíven mozog a lábfejjel)

Tényleg csak a több évtizedes teletalpas kuplungolás okán emeltem el a lábam, egyébként működött volna a letett sarkú manőver is.

Viszont a jelenlegi autók pedáltengelye túlnyomórészt a műszerfal alatt van, kb félúton a boka és a térd közötti magasságban. Külön ront a helyzeten, hogy a függesztett pedál, ellenkező irányú köríven mozog, mint a volánnál ülő ember lába,

Na nem ragozom tovább, csak azt akartam kihozni ebből, hogy az oktatónak nem kellene ezt a technikát eröltetni.

Pláne ha hozzátesszük, hogy egy női láb gyakran 36-38-as méretű akkor különösen nehéz az elvárt pedálkezelés.

Vagyis, ha tudja, akkor csinálhatja más módon.

Engedni kellene, mint pl. a balkezes írást. ;)

"Viszont a jelenlegi autók pedáltengelye túlnyomórészt a műszerfal alatt van, kb félúton a boka és a térd közötti magasságban. Külön ront a helyzeten, hogy a függesztett pedál, ellenkező irányú köríven mozog, mint a volánnál ülő ember lába,..."

Nagyon jó leírás. Nekem is ilyen autóm van.

Mégis működik a lerakott sarok. Egy dolgot viszont kihagytam: amikor lerakott sarokkal mozog a lábfej, a pedálnak csúsznia kell cipőtalpon. De ez nem jelenti azt, hogy a láb lecsúszhatna a pedálról. Mert a sarok, a pedál forgáspontja és a cipőtalp érintkezési pontja egy stabil mechanikai rendszert ad.

Induláskor bátran kell gázt adni. Legalább 2500-as fordulatszámon benzinesnél.

Visszakapcsoláskor a féket kell nyomni egyszerre a kuplung felengedésével, és akkor nem ránt egyet kocsi.