Magyarországon miért nincs belföldi repulőjárat?

#30 :D

Ide kapcsolódik és bár jó régi, de érdekes - így belinkelem, amit most találtam (nyereség, veszteség, stb)

[link]

Érdekes így 3 év távlatából olvasni ezeket a véleményeket!

Én úgy tudom, hogy az OLT járat (BUD-DEB) gyakorlatilag azon bukott meg, hogy nem volt megszervezve a jegyértékesítés, szinte több idő ment el a jegyek felkutatására, mint maga az utazás... Szóval a szervezetlenség volt az egyik ok. A másik: valóban nagyon helyesen írták itt, hogy a legtöbb rövid távú járat azért tud üzemelni, mert ráhordó járat, és ezeknek a jegyeknek az árait megfizeti az utas a nagytávolságú jegyek árában... És van egy olyan ok is, amivel nem igen számoltak: sem a debreceni, sem Ferihegy nincs és nem is volt felkészülve a belföldi utasforgalomra, az egészet ugyanúgy, ugyanott kellet átvezetni, mint az EU-s utasokat. Ferihegyen ez is problémás volt.

A 60-as években valóban volt a MALÉV-nak belföldi járata Debrecenbe, Szombathelyre, Pécsre, Szegedre, és volt egy "körjárat" is, ezek érintésével...

Sajnos mára csak Debrecen maradt állva: 2019-ben átlépik az évi 600 ezres utasszámot, ami magyar viszonyok között nagyon nagy eredmény! Debrecen esetében mára nem BUD lett a "nagy reptér", hanem München: a Lufthansa ide hordja a debreceni régió nagytávolságú utasait, akik így persze a Lufthansával mennek Távol-Keletre, vagy épp az USA-ba.

Jelenleg Debrecenből menetrend szerint(!) az alábbi városok érhetők el:

München (Németország)

London-Luton (Egyesült Királyság)

Doncaster-Sheffield (Egyesült Királyság)

Moszkva (Oroszország)

Tel-Aviv (Izrael)

Barcelona (Spanyolország)

Milánó (Olaszország)

Párizs (Franciaország)

Dortmund (Németország)

Bázel (Svájc)

Palma de Mallorca (Spanyolország)

Lárnaka (Ciprus)

Valetta (Málta)

Eindhoven (Hollandia)

Sajnos a többi vidéki reptérről (Pécs, Fly Balaton) semmilyen biztatót nem lehet elmondani.

Győr működik nagyon szépen, csak azt az AUDI működteti házi használatra.

A Budapest-Bécs is egy elég beteg járat, utaztam már vele. (Nem én válaszotttam, foglalták nekem a jegyet). 35 perc a menetidő, amihez ha hozzászámoljuk, hogy ki kell jutni Ferihegyre, majd Schwechatról bejutni a városba, akkor ugyanaddig tart az út, mintha az ember felszállna a Keletiben a RailJetre és leszállna a bécsi főpályaudvaron. Nem vagyok egy szélsőséges zöld aktivista, de módfelett értelmetlen környezetszennyezésnek tartom ezeket a járatokat. Nyilván egy Budapes-Liszabon járatnál nem opció a vonat, mint ahogya a tengerentúlra utazást is nehéz lenne mással megoldani, de 250km-re repülni... bosszantúan felesleges.

Ami a román és szlovák belföldi járatokat illeti, ott kicsit más a helyzet, mert nincs normális vasútvonal és autópálya sincs. Ezzel szemben Budapes és Debrecen között mindkettő adott, 2,5-3 óra alatt kényelmesen megtehető. Ugyanez igaz Budapes-Bécsre is. Szóval... én a magam részéről - ha komolyan akarjuk venni a klímacélokat - akkor ezek a nyúlfarknyi járatok az elsők, amiket megszüntetnék.