Érdekes, hogy egy hagyományos technológián alapuló repülés módot használnak a mostani marsi expedícióban a helikoptert, miért nem az antigravitációst vagy még újabbat alkalmaznak?

Arra majd térjünk vissza 50 év múlva, talán addigra lesz valami.

De az biztos, hogy ez bolygó közelében tiltva lesz. Szó szerint hegyeket lehet vele mozgatni...

A lényeg, hogy tutira újabb.

Oké, hogy járati buszra sem jó olyan meghajtás, ami minden indulásnál atomjaira szedi a buszmegállót.

Egyébként ez érdekes dolog... én valahogy úgy képzelem, hogy az üres tér meghajlításához nem kell nagyon nagy energia.

Míg, ha van is benne valami, ahhoz valószínűleg sokkal több energia kell majd.

Úgyhogy nagyon nem lesz mindegy egy ilyen hajtóműnél, hogy milyen útvonalon megy.

Arról nem is beszélve, hogy nyilván visszahatás is lesz, ezért aztán le is térhet a pályáról.

"az üres tér meghajlításához nem kell nagyon nagy energia."

A gravitációs lencse effektusból kiindulva E=m*c2 képlet, m helyén kábé egy csillag vagy komplett galaxis tömege. :)

Egy komplett csillag tömegének energia-ekvivalense?

Hát ha az neked nem elég nagy...

A nap fúziós energiája napi 4 millió tonna tömeg-ekvivalens energialeadás és ezzel tömegvesztés.

Ez a Nap komplett tömegének 1/(10^23) részét jelenti tömegvesztésben ÉVENTE.

És mégis elég energiát biztosít, hogy a komplett naprendszert kifűtse.

Szóval egy csillag tömege, energiába átszámolva az én skálámon legalábbis "qrva sok" energia.

Én az arányra lennék kíváncsi, hogy üres térben mennyi energia kell majd a hajlításhoz, illetve mennyi kell, ha ott tömegek is vannak. Beleértve természetesen az űrhajó tömegét is, amit vinni akarsz.

Igen valószínűnek tartom, hogy nagyon nagy különbség lesz.

Mivel a térhajlás a gravitációval ekvivalens, ahogy ma tudjuk, én nem látom a különbséget az "üres" és "teli" tér közt.

Ez nem egy szőnyeg, amit nehezebb húzni, ha állnak rajta.

Abban, hogy az utóbbiról többet tudunk, ezért valószínűleg hamarabb megoldható.

No meg abban is, hogy antigravitációval nem lehet oldalra menni.