Nálunk miért nincs nagysebességű vasút?

"Jelenleg a MÁV menetrend szerint 2:15 alatt 4005 forintért visznek el 2 osztályon."

Jelenleg a MÁV 140 percet ír, de ez az 5 perc kiírás nem oszt, nem szoroz, hisz úgyis általában negyed-fél órát késik a vonat. De tény hogy ha már koszos, lassú, kényelmetlen, pontatlan, megbízhatatlan, legalább olcsó.

*Mennyi lenne az a jegyár amit megfizetnél ha mondjuk 1 óra alatt odaérne a vonat Budapestről Miskolcra?"

A japán gyorsvasút a világ egyik legdrágább, de egyben legjobb vasútja is. A japán átlagfizetés 350 ezer jen körül van, ami kb 870-900 ezer forint. Ebből a havi korlátlan vasúti bérlet ( azaz bármikor, bármennyit használhatja a vonatot ) 60 ezer jen, kb 150 ezer forint. Ezért cserébe pl Tokió-Kiotó szakaszt ( 510 km ) valamivel több mint 2 óra alatt teszi meg. Úgy, hogy az éves késés néhány másodperc.

Vagy épp a legjobb európai közeledés Franciaországban van ( és a TGV-k még a japán sinkanszennel is felveszik a versenyt ), ahol is potom 500 euró körül ( kb 160 ezer forint ) lehet havi bérletet venni. A francia átlagfizetés 2500 euró ( kb 800 ezer forint ) körül van.

Tehát mindkét helyen ( másodosztályon ) a fizetésed kb 1/5-éért utazhatsz gyorsan, kényelmesen, pontosan ( Franciaországban nagyon pontosak a vonatok, már ha nem sztrájkolnak a vasutasok ). Ezzel szemben nálunk a KORLÁTLAN bérlet 35 ezer forint ( az átlagfizetés papíron 340 ezer forint ). Tehát mi a fizetésünk tizedét adjuk ezért.

A kérdés az, hogy ha pontos lenne, kényelmes és gyors ( ahogy kérdezték: 1 óra alatt megtenné a Miskolc Budapest távolságot ), akkor igenis megadnám az átlagfizetés ötödét, sőt akár 80-90 ezer forintot is. Azért csak ennyit, mert magyar fizetések szerint kell élni. Ha nálunk is 700-800 ezer forintos fizetések lennének, a 150 ezer forintos korlátlan bérletet is helyesnek tartanám.

Egyébként valaki írta, talán az ötös válaszoló, hogy itt felesleges. Elárulok egy titkot: nem csak személyszállítás van, szárazföldi "kereskedelmi hatalom" lehetnénk gyorsabb vasúttal. A jelenlegi lassú, pontatlan, stb, stb vasúttal is éves szinten kb 40 millió tonna árut mozgattak ( nagyon nagy részét, kb 39 millió tonnát a mára osztrák kézben lévő MÁV Cargon keresztül ).

Ha javítanák az infrastruktúrát, a szám hatalmasat ugrana.

15. Jelenleg Miskolcról Budapestre ( szabályosan ) a forgalomtól függően 1,5 óra körül van az út ( torlódás esetén lehet több ). Összegben egy oda-vossza út 10-12 ezer forint körül jön ki, előnye hogy háztól lehet menni, de mihent az ember beér a városba, találkozik a belvárosi forgalommal is, tehát jó néhány órát el fog veszíteni.

Ha valakinek gyakran van dolga, ingázik vagy hasonló, rövid idő alatt ( 6-8 út ) megtérül a bérlet ára.

Egyébként ha szerinted a gyors, pontos, precíz és biztonságos közlekedés, a fejlett pálya és vasúthálózat nem növeli a teherforgalmat, akkor mi fogja? Európa közepén vagyunk, 7 országgal vagyunk szomszédosak. Bár olyan kereskedelmünk soha nem lesz mint Írországnak vagy Szingapúrnak ( a tenger miatt ), a szárazföldi kereskedelem lehet fejlett és jó.