A tömegközlekedést miért nem teszik szabad piacivá?

A kapitalizmus restaurációja során (értsd: rendszerváltás) a tőkések elrabolták a jövedelmező állami tulajdont: földeket, gyárakat, infrastruktúrát, termelőeszközöket.

A rosszul jövedelmező állami szektorokat pedig (tömegközlekedés, oktatás, egészségügy) meghagyták az államnak. Ennélfogva a tőkés hízik, az államnak meg semmije sincs, csak adóssága, adóssága, adóssága, amit rád hárítanak. Hát ezért tetszettek kapitalizmust csinálni.

Ja, és csak hogy világos legyen! Akkor a szélsőjobboldali MDF volt kormányon olyan fasisztákkal az élen, mint Antall, Csurka és Für Lajos. Csurka MIÉP-es lett, Für Lajos meg jobbikos/gárdista. Turbómagyarok okuljatok!

A szabad piac olyan helyen működik normálisan, ahol van hozzá kultúra is.

Magyarországon nem.

"A szabad piacban az a jó, hogy az igény határozza meg a kínálatot és nem az állam.

Az állami busztársaságok 40 személyes buszt küldenek olyan helyekre is, ahol kevés az utas.

Minek?

Egy vállalkozó 15 személyes mikrobusszal megoldaná negyed annyi költségből.Az ilyenek fogyasztása, körülbelül, mint egy személyautóé.

Egy rendes buszé mennyi is?30 liter/100 km?"

Az ilyen Magyarországon úgy nézne ki, hogy megszüntetnének bármiféle buszjáratot azokra a helyekre, ahova nem éri meg kimenni és baxnának a helyükre mikrobuszokat küldeni.

Aki meg Alsómocsoládon, Mucsaröcsögén és Hobbitfalván él, annak annyit mondanának, hogy ez van, jól rácsesztél, te kutya paraszt.

SOHA nem működött a szabad piac.

Ahol pénz volt, ott vigyáztak, hogy csak azok kapják, akiknek lehet, ahol meg nem volt pénz, ott meg kit érdekel?

A bankmentések, a cukorkvóta, a mezőgazdasági támogatás, a közműnek garantált 8%-os haszon, mind gyönyörűen bizonyítja, hogy a piaci folyamatokat soha nem hagyják érvényesülni.

Az egész halandzsa csak arra lett kitalálva, hogy az erősebbek lenyomják a gyengébbek torkán az akaratukat.

Tisztázzunk valamit, Magyarországon nem lesz szabadpiaci a tömegközlekedés, annyi fog történni, hogy formálisan megpályáztatja az állam a hazai régiók tömegközlekedését X évre, és ezeket a pályázatokat az épp ezekre létrehozott óriásvolánok a Közlekedési Központok fogják megnyerni. A városok helyi tömegközlekedését is formálisan mindig megpályáztatják, de mindig úgy, hogy az előre kiválasztott pályázó nyerjen.

Repülésnél azért működik a szabad piac, mert nincs alternatíva, szerinted ki járna busszal, ha hirtelen lenne 3-4 buszos magáncég egy viszonylaton, tarifaközösség nuku és a bérlete meg csak az egyik vállalat buszaira lenne jó? Eddig járt neki félóránként busz, eztán lenne jó esetben kétóránként, vagy megvenné a jegyet a konkurens cég buszára, csak akkor meg minek vesz bérletet? Vagy vegyen mind a négy cég járataira?

"A MÁV-nak együl a pályafenntartást,infrastruktúrát,forgalomirányítást kellene meghagyni."

Tehát gyakorlatilag akkor a vasúti tevékenység 99%-a állami maradna, csak a kalauz meg mozdonyvezető ruháján más lenne a felirat, csak ebből aztán semmi jó nem sülne ki, mivel továbbra is az állam lenne a szolgáltatás vásárlója.

"Az állami busztársaságok 40 személyes buszt küldenek olyan helyekre is, ahol kevés az utas.

Minek?"

Méretgazdaságosságról hallottál már remélem, ezért. Egy 12 méteres busz el tud szállítani 50-60 utast is csúcsidőben, míg a 15 mikrobuszok 15 embert tud, ha fejre áll is. Sokkal olcsóbb venni egy nagyobb buszt és járatni egész nap, mint egy nagy buszt, ami fél napot áll, és mellé venni egy mikrobuszt is, ami meg akkor áll, amikor a normál busz van forgalomban.

4:

Ez nem érv a magánvállalatok ellen, a mellékvonalak veszteségeit most is kifizetjük, ha magán lenne, attól még az állam támogathatná a kis falvak személyszállítását, a fővonalakon meg nyilván 100%-ban piaci alapon menne.

Mikor felmerül, hogy hogyan lenne piaci alapon finanszírozva a kis falvak elérése, akkor fontoljátok meg azt is, hogy mi van akkor, ha nem is kell, hogy ez meg legyen oldva.

Ha a falunak van értelme, van ott munka, mondjuk mezőgazdaság, akkor a helyi önkormányzat, a mezőgazdasági cég vagy akár a jegyek kitermelik a buszt. Ha nincs értelme, mert se munka se semmi, akkor pedig a falut a piac "felszámolja", a lakosok előbb-utóbb olyan helyre kerülnek, ahol van értelme lakni és így lejátszódik egy kis öntisztulás a települések között.

Ma a falut értéknek tartjuk, amit vidékfejlesztési pénzekkel tartunk életben, de biztosan érték az, hogy egyes funkciójukat vesztett falvakban Jenő bácsiért 40 perc alatt ér ki a mentő, a munkanélküliség 80% és az egyetlen szórakozási lehetőség a sarki kiskocsma?

"Az ilyen Magyarországon úgy nézne ki, hogy megszüntetnének bármiféle buszjáratot azokra a helyekre, ahova nem éri meg kimenni és baxnának a helyükre mikrobuszokat küldeni. "

érdekes, budaörsön simán meg tudták csinálni, bár ez biztos csak az én narancsködös illúzióm volt, hogy ilyet láttam