Magyarországon a tömegközlekedést miért nem alakítják át a következő módon?

Én is illusztrálok. Adott egy település. Megszüntetik a vasútállomását (és a vonalat). Onnantól buszok járnak a teleülésre más vasútállomásokról. A busz a vonat indulása után 5 perccel érkezik, főleg reggel. A busz a vonat érkezése előtt távozik az állomásról. Főleg este. Nem a buszvezető trehányságából, vagy az utak zsúfoltsága miatt. Menetrend szerint. Sok sok reklamálás ellenére.

Aki ezek után azt állítja, hogy az egész nem tervezett és szervezett, az hazudik és festi magát.

Más. Sok éve elhatározták, hogy a teherszállítást a vonatra terelik. Több nagy vasúti csomópontban megépültek a konténer átrakó helyek. Vonat a daru alá, daru emel, kocsira és mehet (a közeli felhasználó helyre) és fordítva, mehet a vagonra. Csak az átrakó rendszerek épültek meg. A vasúti és közúti infrastruktúra hozz nem épült. Törvény se szabályozta. Semmi se történt. Leszámítva, hogy azóta az átrakodók egy része elrozsdásodott, egy részét ellopták. De emiatt senki sem ül. Pontosabban, végzi a rabmunkát.

Régen kb így volt. Nem lehetett időben eljutni sehová, illetve lassabb volt, át kellett szállni, késésnél már nem várta meg a csatlakozás... Felénk legalábbis, ahol egy személyvonat 49km-t másfél óra alatt tesz meg. Siralmas 35km/h átlag. Villamosított vonal, most éppen vadonatúj szerelvényekkel.

"Egy vonat, ha villamosított, akkor teljesen környezetbarát. "

Egész pontosan nem ott szennyezi a környezetet, ahol az energiát elhasználja.

Van erre egyszerűbb példa is. Ha én csak vonattal tudok ingyen, vagy kedvezményesen utazni, és adott helyre nem menne vonat, akkor anyáznék, amiért fizetni kell a buszért, ami tele van rézbőrűekkel, sipákoló vénasszonyokkal, és szabad fingásra se alkalmas helyekkel. Ugyanez igaz fordított esetben is..

Ráadásul elég sok város van, hogy a vonat és a busz is abba a városba visz, csak a vonat épp nem olyan helyen áll meg, ahonnan ne kéne még több km-t gyalogolni legalább egy buszmegálló elérésééig, hogy onnan eljuthassak oda, ahova akartam, ahol a busz alapból is kirakott volna.

Nem beszélve azokról az esetekről, amikor iskolásokat szállít reggel/délután, és 3 egymás után induló csuklós busz sem elég ehhez.

Sok tényezőt nem evszel figyelemben, párat fent le is írtak. Nálam viszont ez a mondatod:

"Egy vonat, ha villamosított, akkor teljesen környezetbarát." annyira leverte a biztosítékot, hogy inkább nem is térek ki másra részletesen.

Amit az első részben írsz, az már volt. Talán a 70-es évek elején szüntették meg. Ez volt a MÁVAUT.

A konténer terminálok magukban nem sokat jelentenek. Fél megoldás. Nem mondom tovább, agyaljanak az osztrákok, hiszen már az övék.

A felsővezetéket ne nevezzük már környezetbarátnak, talán azokat kellene megkérdezni akik kint vannak a temetőben, a környezetbarát mivoltáért.

Kétvágányú pálya, vagy sok helyen három, és minden második állomást át vinni a másik oldalra, kiépíteni a megközelítési lehetőségét, vonatmegfigyelésre 4-5 ször annyi embert felvenni.

Az okosak ezért akarták megszüntetni a mellék vonalakat, csak ők 120-ra tervezték felsővezetékkel ömüködő térközzel és dominóval, és kimondták gazdaságtalan. Így kb kétszerese az autópálya építésnek km-enként. Tételezzük fel hogy 120-al közlekednének a vonatok, mikortól kellene 140 vagy 160-ra emelni?

Sajnos a vetők is ennyire krelatívak.

Úgy körülbelül hány vonatra való pénz kellene ezekhez, és ki fizetné ki?

" Sokszor a vonattal vannak párhuzamosan buszjáratok is, ugyanazon az útvonalon.

Ezt így meg kellene szüntetni."

Pont ezt szüntették meg sok helyen...

Nagyon jól írta valaki: a hülye csatlakozások a legnagyobb baj. Mi az hogy a kis helyi, helyközi járat busz nem a Budapestről érkező gyorsvonathoz igazodik? Amivel tényleg sokan jönnek?

Én jelenleg azt látom, hogy még a buszsofőr lakóhelyéhez, munkaidejéhez igazodás is sokkal fontosabb mint, hogy a vonathoz igazodjon a busz.

Luxemburgban pl ez annyira de annyira másképp van. Két óránként tökéletesen csatlakozott a busz és vonat amikor arra jártam. Egy rendszernek érződött. Itt nálunk totálisan külön van.