Làzàr szàndèkosan csinàltat a MÀV-val szar menetrendet,hogy ne legyen utas ès így lehessen indokot talàlni a vonalakak bezàràsàra?

#9

Erre a problémára létezik megoldás.

Úgy hívják pszichiáter.

15) a 611-essel is folyamatosan vannak gondok.

"A G7 számítása szerint ha a MÁV az összes selejtérett vonatát lecserélné, akkor 186 hasonló vonatot kellene venni, ami 250 milliárd forintba kerülne."

[link]

[link]

[link]

mi a fontosabb,a közösségi közlekedés vagy az élsport?

"21.szàzadban.60 kène hogy legyen az alap a mellèkvonalakon."

Ez egy alapvető hiba a gondolkodásunkban: kicsit le vagyunk maradva fejben is.

Ha a párhuzamos országúton személyautóval 90km/h-val tudsz haladni a pont-pont közötti közlekedésed során, akkor a párhuzamosan közlekedő, sok helyen megálló vonatnak mennyivel kell mennie, hogy időben versenyképes legyen? 60-nal? :)

A mellékvonalakkal az a baj, hogy ezek leragadtak az 1910-es évek színvonalán, amikor a konkurencia még a lovaskocsi volt. Eközben az elmúlt 30 évben annyira nött a "jólét" és annyira elterjedt az autózás, hogy azzel a színvonallal nem versenyképes a vasút.

Gyakorlatilag az összes mellékvonalat vissza kellene bontani és teljesen át kellene építeni őket modern vonalakká,máshogy még a busszal sem tudnak versenyezni.

A nagy és sík Alföldön semmi fizikai akadálya nem lenne a mellékvonali 120-140km/h-s közlekedésnek, csak az akarat és a forrás.

Fővonalon már 160/200 km/h-nak kellene az alapnak lennie.

Az elmúlt 30-60 évben olyan sok fejlesztést és forrást megvontak a vasúttól, hogy ez már örökre így veszett. A versenyképessé tételhez ezermilliárdok hiányoznak.

#17 "A nagy és sík Alföldön semmi fizikai akadálya nem lenne a mellékvonali 120-140km/h-s közlekedésnek, csak az akarat és a forrás."

Aha. A távolság a települések között az nem lenne akadály, ugye?

Mert nyilván szükséges 120km/h-ra felgyorsulnia a vonatnak ha azonnal el is kell kezdenie fékezni, hogy ki ne csússzon a következő állomásról mire meg tud állni.

Ahol nagyok a távolságok, ott ez kb. 20km. A sűrűbben lakott mellékvonalakon ennek a fele. Marha sok értelme van 10-12 km-es megállóknál a 120km/h sebességnek. Ja, nem.

"Mert nyilván szükséges 120km/h-ra felgyorsulnia a vonatnak ha azonnal el is kell kezdenie fékezni"

A modern motorvonatok ( pl az első generációs Flirtjeink is ) 1 km alatt gyorsulnak 120-ra, a féktáv ennél rövidebb.

Nyilván ahol nagyon sűrű a megállóköz ( 2km alatti ) ott nem tud felgyorsulni 120km/h-ra, a többi helyen viszont kényelmesen.

Ezt a 10-20 km-es távot nem tudon honnan vetted, de nálunk még fövonalon sincsenek ilyen távolságok a megállók között, mégis ment a 120km/h-ra már 50 évvel ez előtt is. Kicsit nem vagy képben.