Mit gondolsz a Mészáros Lőrinc "völgyhídjáról", valóban csak a lopásról szól az egész?

A matek az mindegy, így is-úgy is ellopják legalább a harmadát :D

Mutatok egy hasonlót:

a háttérben a vasúti töltés látható amit vagy 100+ éve hordtak oda és kihagyták benne a helyet a pataknak ( tisztességesen túlméretezve ahogy kell ), majd valamikor a 60-as évek végén mellé épült az autópálya de annál már völgyhidat alkalmaztak. Ebből a szögből látszik mennyivel kevesebb betonnan meg lehet oldani ugyanazt a problémát:

[link]

[link]

[link]

Ez a "völgyhíd" nincs 300 méter hosszú...

1. Ez nem Mészáros Lőrinc "völgyhídja", hanem Magyarországé.

2. Nem Mészáros Lőrinc dönti el, mi van a tenderben.

3. Én utálom a hullámvasutazást, vezetni akarok.

4. Valójában a nagy volumenű földmunkák sokkal drágábbak, mint a hozzá nem értők hiszik, és a környezetet is erősebben rombolják.

Nem bonyolítom túl. A 163-as út a nagy zoom miatt tűnik meredeknek, ott az esés kicsi. Egy baromi hosszú 1%-os emelkedő és egy rövid, de 10%-os emelkedő között azért van eltérés.

A vasborzasztói völgyhíd 575 méter hosszú, 25 méter magas. Ez annyit jelent, hogy ha a jelenlegi formájában kibetonozzuk a völgyet akkor van benne egy átlagosan 9% meredekségű lejtő és egy ugyanilyen emelkedő, de középső szakaszokon a lejtés elérné a 10%-ot is. Autópályát nem építünk 9-10%-os lejtéssel, még az Alpokban sincs ilyen! Horvátországban Rijeka előtt is csak valami 6%-os a lejtő, de ott mondjuk hegy is van ( kamionok számára meg 40km/h-s sebességkorlátozás!).

Esettanulmány biztosan készült, de ha a paksi erőmű talajmechanikai vizsgálatában mertek hazudni, akkor egy ilyen piti építkezésnél azt írnak bele amit akarnak...

Ha lesz lehetőséged rá, akkor próbáld ki egyszer egy 44 tonnás kamionnal :)

Pont azt a hibát követték el az M7-esen, amit a kérdező is erőltetne Vasrettenetnél.

Pest irányába Balatonszárszó után emelkedik a pálya (ezt még bírják a kamionok általában ) majd egy rövid de meredek lejtés után megy fel az út a Köröshegyi-völgyhídra ami végig emelkedik és elég gyakran van olyan hogy a szántódi kihajtónál már csak 50-nel poroszkál a sor elején haladó kamion, kapaszkodósáv meg nincs mert akkor brutál drága lett volna a híd. Mivel nekik előzni tilos lenne ott, így az egész sort megfogja az első ,akkor is ha a többiek normális tempóban fel tudnának menni. Szántódtól meg Zamárdiig lejt.

A jó megoldás az lett volna, ha a híd nem emelkedne, vagy csak ennél jól kisebb mértékben, a két végén pedig vagy nagyobb bevágással vagy alagúttal vezették volna fel a völgyhídra a pályát. Ez esetben a nehézteherforgalom Zamárditól Balatonlelléig gond nélkül mehetne minimum 80km/h-val.

Ha már autópályát építünk, ha már elhatározzuk hogy a pályára brutálisan drága műtárgyat építünk akkor azt ne úgy tegyük már, hogy a forgalmat lassítjuk vele, nem? Az pont azért került oda, hogy ne legyen hullámvölgy az autópályából..

Nyilván ebből személyautóval semmit nem veszel észre.

Ugyanez a gond az M6-ossal is, hogy építettek ott is völgyhidat meg alagutat a löszbe, ennek ellenére olyan meredeksége van a pályának, hogy a forgalom egy része nem bírja tartani a 80-as tempót. Ez mindkét esetben öngól.

De ugyanilyen hiba, amikor úgy épültek meg a kapaszkodósávok, hogy azok a tobdtető után rögtön megszűnnek, de a kapaszkodó sávon haladó forgalom ennyi helyen nem tud visszagyorsulni normál tempóra...

Ezek mind olyan rosszul tervezett és kivitelezett megoldások amik a hibás tervezés miatt pont nem tudják azt a cél szolgálni amire kitalálták őket.