Mi értelme van a 4-6-os villamosnak?

6:

Pont a 4-es metró az első olyan metró Budapesten, ahol nem számolták fel a vele párhuzamos felszíni közlekedést (elsősorban a villamosokra gondolok). Ha felszámolták volna, dupla akkora forgalma lenne, csak éppen mindenkinek rosszabb lenne.

Tudjuk, hogy nem írtad, hogy felszámolták a felszíni tömegközlekedést, de nézd meg a 3-as metrót - a Váci és az Üllői úti részén nincs felszíni tömegközlekedés (van egy pár busz, ami kicsit belelóg, de az sem mérvadó).

Igazán a metróknál, csak csomóponti állomásokban érdemes gondolkodni (fura, azt olvastam, hogy pont Moszkva az, ahol a metróállomások között, sokkal nagyobb távolságok vannak. Igaz, Budapesthez képest, sokkal nagyobb város is).

#8

A körhatos legnagyobb problémája a járművekből adódik. A jelenlegi 40 Combinó a körútra sem elég! /Föjavítások balesetek vagy egyéb okok miatt ezért jár szinte mindíg 1-2 csatolt ICS/ A körhatoshoz tehát elég sok nagykapacitású szerelvény kéne, amik olyan szakaszokon járnának, ahol ilyen kapacitásra nincs szükség. Mindezekhez jön még az is hogy a fonódó üzembe helyezésével nem csak a 61-es jár majd a Villányin meg az Alkotás utcában, tehát az egész rendszert újra át kellene szervezni. Ami a Körteret illeti, ott a metróépítés előtt a kapcsolatok nagyrésze megvolt, majd szétverték. Most szép lassan visszaépítgetik őket, Tény, hogy a 6-os visszakötése a hálózatba még nem történt meg

# 16:

Rossz a példa. Az a negyven Combino villamos pont elég a Nagykörúti 4-6 V számára, csak a pótlásokkal nem számoltak.

Egy viszont tény: az 5-ös metrót is meg kell építeni, mert akkor a Nagykörúti villamost jelentősen tehermentesítené (pl. Széll Kálmán tér felé, elég csak az Astorián átszállni a M2-re, ott van még a Nyugati p.u. - remélem ott lesz megállója, nem a Lehelen. Blaha Lujza téren való átszállás helyett, M5 - Astoria - M2 - Örs vezér tere felé, vagy M5 - Kálvin tér - M4 - Keleti fele [bár emiatt jobb lenne, ha egészen Újpalotáig lenne kiépítve, mert akkor Újpalota fele sem kell átszállni]).