Mi értelme a Gödöllői HÉV-nél Cinkotán a vonatcserének?

Megspórolnak vele egy-egy üres szerelvénymenetet mind a 3, mind a 6 kocsis részéről, vagy azt, hogy a 6-kocsis akár utasokkal feleslegesen még egyszer elmenjen a másik végállomásig. Ezeket a csere-műveleteket akkor végzik, amikor a csúcsidő leteltével a teljesen kihasználatlan vissza irányban egy-két ember szállingózik. Persze, aki utas jól befészkelte magát valami helyre, az ilyenkor káromkodik egyet, de igazából én is meg tudom érteni, hogy ne tapsikolják a pénzt, ha így spórolhatunk. Azokon a vonalakon, amiknek valamelyik végén található a kocsiszín, ott értelemszerűen nincs sem igény, sem lehetőség ilyen abszurd megoldásokra.

De nem kell emiatt panaszkodni, mert ezzel szemben a MÁV-os megoldás az, hogy csúcsidőben a fele vonatot üresen járatják vissza, amibe nem lehet beszállni sem. Mert csak. Ott várhatsz egy órát, és dühít, hogy az üres vonatokba nem engedik fel az embereket. Mi több, ők is tudnak ám spórolni, csak ők úgy oldanák meg ugyanezt a szituációt, hogy amikor neked ilyen "átszállásos" vonatod van, ott egyszerűen nem lenne neked semmi, csak egy nagy üres menetrendi mező, ozt jónapot. Ehhez képest egy szerelvénycserés megoldás félúton még mindig utasbarát megoldás az órácskás várakozások helyett. Sikerül egyszerre spórolniuk, de úgy, hogy közben azért vonat is van, és az utas is célba ér.

Plusz ha üresben kiküldenének egy 3 kocsist, és a 6 kocsist üresben vinnék vissza, az plusz leterhelés a vonalnak. Van-e ehhez épp elég szabad vágány a végállomáson, és elég működőképes szerelvény? Pláne csúcsidőben, amikor eleve mind kint van. Előfordulhat, hogy néha ez már fizikailag sem kivitelezhető.