A 4-es metró miért nincs meghosszabbítva a Bosnyák Térig?

A 3-mas metrót szerintem kevesebb eséllyel fogják meghosszabbítani mert ott kiépült a 14-es villamos vonala ami egész gyors. A szankciók miatt pedig nehéz lenne beszerezni gördülőállományt rá, a vezérlés pedig elavult. A 4-es metrót sokkal indokoltabb lenne meghosszabbítani szerintem.

Kicsit elkanyarodtunk a témától. 2023-ban 382,6 millió utas volt a budapesti metrón, ezzel ha figyelembe vesszük a hálózat hosszát és a lakosság számát a világ egyik legjobban kihasznált metrórendszeréről beszélünk. Összehasonlításképp a megegyező hosszúságú varsói metrót 200 millióan (egyébként a lengyelek is csak a 90-es években láttak neki a metróépítésnek és behoztak minket), a kétszer hosszú (80km) bukaresti metró pedig fele annyi utast szállít éves szinten, mint a budapesti. Tehát hazugság az, hogy nincs utas, vagy hogy ne lenne igény a 4-es meghosszabbítására.

Elég szomorú, hogy az alapvető infrastruktúrából, amit még Romániában vagy Bulgáriában is fejlesztenek itt Magyarországon luxus lett. A többi országot (Dánia, Svédorország, Franciaország, Spanyolország, stb.) meg sem említettem. Szinte minden európai főváros fejleszti a metrót, itt miért számít természetesnek, hogy nem lesz? Elvégre mi vagyunk szinte az egyetlen kivétel.

Szerinted a Budapest méretű városokban, ahol többször akkora metróhálózat van ott mind buták a szakemberek és nem jöttek rá, hogy a metró milyen drága? Feltaláltuk megint a spanyol viaszt? Nem véletlenül nem behóckodnak gazdagabb városokban 56 méteres villamosokkal, ott kiépült helyette a többször gyorsabb, kiszámítható működésű metró ahol nem áll 300 ember a piros lámpánál percekig és nem áll le a forgalom mert kilóg a parkolóból az autó. Nem véletlen, hogy a metropolisz méretű városok (Párizs, London, New York) mind metró mellett döntöttek, ahogy az sem hogy a gazdagabb, Budapesthez hasonló méretű városokban (Stockholm, Barcelona, Bécs) is kiépültek (és épülnek most is) sokkal komolyabb metrórendszerek és az sem véletlen hogy a régiós szegényebb fővárosok (Bukarest, Szófia, Prága) nekikezdtek rohamosan a metróépítésnek és már most lehagyták Budapestet. A lopást pedig felesleges felhozni mert mindenből loptak, abból is ami semmi hasznot nem hoz.

Abba bele lehet kötni, hogy építészetileg és mérnökileg túl lettek tervezve az állomások a hatalmas terekkel. Az viszont értelmezhetetlen, hogy "nincs racionális magyarázat a létezésére", miközben napi szinten annyi utas van, mint a második legnagyobb magyar város teljes lakossága. Budapesttől pedig nem várja el senki, hogy metropolisz legyen, de Bukarest és Szófia ne hagyjon már le minket infrastruktúra építésben. Egy-két évtized és abszolút a lista végén fogunk kullogni minden tekintetben. A veszteségességel érvelni pedig abszolút komolytalan, szerinted a 389 milliárd Forintból épülő mohácsi hidat mennyien fogják használni? Meglesz napi szinten a mostani 4-es metró forgalmának az 5%-a? A százmilliárdokból épülő üres stadionokkal mi a helyzet? Azok nem veszteségesek?