Bicskén állva maradt a vonat, mert a mozdonyvezető vezetési ideje letelt?

#10 Még egy érv amellett, hogy az utasok a hibásak. Miért nem nézték meg, hogy egy óra múlva megy egy másik vonat, és azon a mozdonyvezető munkaideje nem jár le Bicskén?

#11 Nem tudom, ez szarkazmus akart lenni vagy egy mávos troll írta teljesen komolyan.

Nyugodtan pontozzatok nullára, de az ne tegyen fel uszító kérdést aki arra nem képes, hogy utánanézzen, honnan indult egyáltalán a vonat ;)

El tudom képzelni hogy a nagyokos újhullámos mozdonyvezetőnek fogalma sem volt a szabályokról és amikor sípolt neki a gép hogy vége az idejének akkor jött rá hogy nagy a baj és csak akkor kezdett telefonálgatni. Ha emellé még jön egy rutintalan, nagyonokos, újhullámos irányító aki az ilyenekre nem figyel fel időben, akkor máris ketten vannak... és akkor még van egy öngyi is aki összecseszi az egész vonalat... nem csoda hogy elcseszték.

Nekem lenne egy haváriakezelő ötletem. Legyen az alábbi szabály bevezetve: Ha lejár a munkaidő és nincs leváltó, akkor haladéktalanul gondoskodjon az irányító a cseréről (még akkor amikor kiderül ez az esély fennáll), amennyiben belátható időn belül nem tud megtörténni, akkor a lejárt munkaidejű vezető tovabbviszi a vonatot. A túlvezetésre kapjon megfelelően nagy összegű túlóradíjat és legyen hosszabb az utána lévő pihenő (ha ki volt alapból centizve), esetleg legyen egy extra sebességkorlátozás, hogy azért álmosan ne 120-al menjen (talán nagyobb követési távolság tartás előírva akár állomástávolság) és túlvezetés ideje alatt is ha van lehetőség később vezetőcserére, akkor cserélődjön ott ahol tud. Magyarán ha az én szabályom alkalmazva lenne, akkor a vezető tovább ment volna Bicskén, de a leváltó továbbra is menne a vonathoz és ahol utolérik egymást, ott szépen cserélnek. Nem lenne abból siklás, hogy Bicske helyett Budaörsön lesz a személyzetváltás.