Mennyire vagytok megelégedve a budapesti autóbuszokkal?

415-ös már nincs forgalomban.

Egyébként utasként nekem a 200-as ikarusok voltak a legkényelmesebbek:

- Nagy felületen ki lehet nyitni az ablakokat

- Le tudok ülni normálisan a 195 centimmel.

- Sokkal több állóhely van.

- Az ülések közötti folyosókon elfér 2 ember egymás mellett, így nem kell kerülgetni egymást.

Ezt eddig egyik újabb busz sem tudta. (MAN-okon, Merciken, Volvokon utaztam sokat, a Van Hool-hoz még nem volt szerencsém)

Amíg nem volt egy kisebb sportbalesetem, én is a 200-as szériát szerettem a legjobban, mivel messze a legtágasabb minden típus között. Aztán rájöttem a mankózós hetek alatt, hogy az utazóközönség kisebb, ám jelentős részének mekkora orbitális szopás a lépcsőzés és mennyire fontosak a nem dobogón elhelyezett ülőhelyek!

Onnantól kezdve a MAN Lion's City sorozat lett az abszolút kedvencem, messze a legjobb kocsik Budapesten.

Az Ikarus 405 jogosan pusztult ki, hulladék volt. A 415-ösök elég jók voltak utasszemmel a maguk idejében, de megintcsak nem alacsonypadlósak. A 412-esek belső elrendezése katasztrófa. Ugyanez igaz a Van Hool csuklósokra. A szóló kocsikkal ilyen baj nincs, de esztétikai állapotuk elèg rossz. Ugyanez igaz a MB Citarók régebbi sorozataira is. A Volvókra meg főleg.

Ikarus 260, Ikarus 280: kedveltem őket, igaz a rossz utakon nagyon hangosak voltak, de legalább bírták. Szerettem azon típusokat, ahol a hűtőventillátor mágneskapcsolója hangosan "nyekkent", amikor beindult. A csuklósok fordulásai is jó dolog volt;

Ikarus 405: ritkán utaztam vele: kicsinek véltem, szűknek, bocs de nem éreztem busznak;

Ikarus 415, 435: érdekelt a kialakítása, mint tolócsuklós busznak. Hangosak voltak, én erőlködőnek éreztem a motorjaikat, nem tetszett a meleg bennük, és a 3. tengely körüli szűk hely, holott még nem alacsonypadlós megoldású volt...;

Volvok: többféle típusa van, de általánosságban elmondható, hogy a fékjeik kiválóak, a hátsó rész szűk, de okésak;

Van Hool: érdekes megoldás a középmotor, a motor jó, dinamikus, az első szériásak hátsó rugózása durva: felemelkedett az ember 1-1 nagyobb bukkanónál.

Mercedes Benz Citaro: hátul szűk, de motorisztikusan jó, a fék kiváló, hátul szűk, a kialakítása érdekelne (motortér, tank, akksi, stb).

Az a vicces, és egyben elkeserítő helyzet áll fenn, hogy az "új" buszok szarabbak, mint a régiek. A nagy előnyük az újaknak, hogy alacsonypadlósak... Bár ezt az Ikarus 400-as széria is tudja...

"Kényelem" szempontjából az Ikarus 260 a legjobb (ne röhögjetek). Igen, hangos. Igen, egy-két ülésnél nagyon szűk a lábtér. Viszont télen nem tudják agyonfűteni, nyáron meg ki lehet nyitni az ablakot... Hiszen, természetesen, a külföldről ideb*ott buszokon sokszor hibás a klíma, az ablakot meg alig lehet nyitni... Nagy hátránya a 200-asnak, hogy magaspadlós, mert sok kismama, idős van, akik szintén egyenrangú utasok, és rájuk is gondolni kell. ... Ezt leszámítva egy bizonyos szempontból jók a magaspadlós buszok: nem foglalnak annyi helyet az utastérből a kerékjárati ívek, meg a motor.

Ikarus 400-asok... Az egyik legjobb lehetne, ha nem lenne az egész egy szr. Nem túl megbízhatóak, egyszer hazafelé menet meghengerfejesedett alattam egy... 😂 De alapból is több panaszt hallottam rájuk, mint a 200-asokra.

Egyébként ideális lenne: alacsonypadlós, de még viszonylag el tudsz férni. Természetesen a motor itt is nagyon hangos, de normál hangerővel már lehet értelmesen kommunikálni, ha nem hátul ülsz. 😂 Itt is igaz az, hogy klíma nincs, de legalább ki tudod nyitni az ablakot... 😂😂😂

Van-Hool: egy fos. Minden értelemben. Mondhatni Van-Hulladék. Na jó, nem teljesen. A dízelesek egész korrektek, a csuklóson pedig bőven van hely. A CNG-s, elővárosban mászkáló szarok viszont ki tudnak készíteni. Hely rendesen nincs, mert hülyén van elhelyezve a motor. Nyáron (a CNG-s) állandóan a lefulladás szélén táncol... Itt a sofőr sem tud sokat tenni, csak óvatosan adagolja a gázt, aztán az automata váltó valahogyan megoldja.

... De mondom, a dízeles Van-Hool az korrekt. Azok a motorok vannak annyira erősek, hogy légkondival is menjenek valamennyire. Az ablakot is lehet valamennyire nyitni.

Volvóból sokféle van, annyira nem is ismerem ezeket, így konkrét véleményt nem mondok.

A Mercedes Citaro az abszolút legalja. Alapból biztos jó busz lenne, de az, hogy sem a klíma nem szokott működni, sem az ablakot nem lehet elhúzni... Meg a Citarók körüli botrányok sem hozták közel a szívemhez a típust.

Még egy észrevétel... Ez az Ikaruson kívül a legtöbb buszra igaz.

Sajnos az ablakokon nagyon hülyén helyezték el a kereteket. Ha leülök az ülésre, sokszor pont csak az ablakkeretet látom. Lehet, hogy ez csak az én hülyeségem, de szeretek kilatni... Átlagos magasságú, 175-177cm magas úriember vagyok. Aki rendesen kilát az ablakon, az vagy <160cm, vagy >185m magas. 😂