Az autó sok vagy a biciklisáv?

Mindkettő. A bicikli sávokat sokszor megoldhatták volna mellékúton, nem csak az autóskat zavarja, de idegtépő amikor ülsz a trollin és ott teker előtte egy darab biciklis aki miatt 15-20 ember szív(felénk így oldották meg, 10ből 8alkalommal nem bírja tartani a menetrendet).

Ha több bicikli sávot akarnak a városba akkor meg kellene oldani, hogy az autósoknak legyen alternatív útvonal. Több parkoló kéne a város szélére is, hogy többen letudják tenni ott az autót.

Bécsben a belvárosban rengeteg parkolóház van(vagy legalábbis azon a részén amerre én járni szoktam), így nincs az, hogy valaki araszolgatva vadászik a parkolóhelyekre.

Látom bedobták a médiába a csontot, hogy tereljék a figyelmet.

Ez a félmillió ember ha leteszi az autót és helyette kerékpárral jár forgalomba, akkor pont ugyanúgy marad a dugó. Vizuálisan gondolkodók valószínűleg már azt is látják maguk előtt, hogy hogyan fog az kinézni, amikor reggel 8 órára ez az újdonsült félmillió kerékpáros elkezd munkába tekerni. Abba már belegondolni sem merek, hogy vajon hány szabad férőhely van az országban, hogy el tudják helyezni ezeket a szerencsétleneket.

Nyílván autóból van túl sok, ekkora agglomerációra akik kénytelenek autóval járni nincs kapacitása a városnak és ha elbontjuk a járdákat se lenne rá. Fejleszteni kellene az elővárosi vasutat, metrókat (hosszabbítani és építeni), agglomeráció tömegközlekedését, vasúti hálózat gyorsaságát stb stb.

Ezt csak azért éreztem lényegesnek leírni, mert a legtöbben azonnal autó vs bicikli gondolkodásba állnak át, pedig ez nem ilyen egyszerű kérdés és maga a kérdező sem erre gondolt (szerintem). Az pedig egy tény, hogy túl sok az autó, csak ugye ez nem az autósok hibája, hanem egy jó pár kormányé ide értve a mostanit is, mert nekik lett volna a dolga ezeket megoldani, nem az emberek tehetnek róla.

Szerintem segítsük meg Claus Schwab tervét és öljünk meg minden harmadik embert.

Na, most hogy mindenki felfigyelt fordítsuk komolyra a szót. Budapest az iparosodás előtt épült és azóta nem esett (nem is fog) át nyugati városokra jellemző iparosodást követő drasztikus fejlődésen/átalakuláson. Itt nem az autókkal és nem a biciklikkel van a baj, hanem magával a várossal. Orvosolni ezt a problémát csak jó pár ezer milliárd forinttal lehetne és a város agyon fúrásával (metró), vagy a több munkahelyet biztosító cégek Budapestről az agglomerációba áthelyezésével (amit garantáltan nem fognak meglépni).

> "Ezt csak azért éreztem lényegesnek leírni, mert a legtöbben azonnal autó vs bicikli gondolkodásba állnak át, pedig ez nem ilyen egyszerű kérdés"

Pedig de, ez ennyire egyszerű kérdés. Statisztikailag túl sok az autó ahhoz, hogy praktikussági okokban keressük a választ. Ha ezek alól kiveszed az autót, akkor nem fognak tömegközlekedésre átállni, sem gyalogolni a lassúsága miatt, tehát logikus, hogy jobb híján kerékpárra fognak ülnek vagy valami még rosszabbra (roller). Mindezt úgy mondom, hogy én a munkám miatt tekergek autóval napközben, de ha irodába ingázós munkahelyem lenne és evidens lenne a tömegközlekedés, akkor sem állnék át rá, ha fizetnének érte. Időnként belefér a tömegközlekedés, de nem állandóan.