A pilóták MIT élveznek a repülésben?

én néha járok repülgetni, így elmondom, bár szavakkal nem lehet leírni, ki kell próbálni :)

Egyrészt maga az érzés, hogy elrugaszkodsz a földtől, szállsz a levegőben. Maga az érzés hogy Te vezeted a gépet egy olyan közegben, ami alapvetően nem arra lett kitalálva hogy az ember legyen benne. A vezetés élménye hogy arra megy a gép, amerre Te akarod (mint az autónál). Azaz hogy éppen hogy nem arra megy. A szél sokszor elsodor, így mindig ellen kell kormányozni, figyelni a gép és a levegő minden apró rezdülését, rögtön reagálni rá. Amit messziről látsz hogy szépen egyenesen repül, nehéz megcsinálni, sokat kell hozzá gyakorolni. A levegő nagyon fura közeg. Pillantról pillanatra, méterről méterre úgy változik, hogy valójában nem teljesen látod előre. Csak érezni lehet.

Élvezetes felhőben/felhő szélénél repülni. Belemenni a felhőbe, mintha madár lennél. A tájat fentről láthatod. A dunakanyar szép fentről, sokkal jobb mint a föld szintjéről.

A repüléskor nem csak a gépre kell figyelni. Tájékozódni is kell. Sokan nem gondolnák, de ez is nehéz. Ott fent nincsenek táblák, meg kereszteződések. Elindulsz valahonnan és utána végig figyelned kell, a főbb támpontokat, ami alapján tudod most merre lehetsz (folyó, tó, vasút, faluk alaprajza alapján). Ha eltévedsz, akkor nagy kihívás, hogy rágyere hol lehetsz.

És akkor még nem beszéltünk a repüléskor fellépő erőkre. Vagy pl. a súlytalanságra. Azt megtapasztalni nagyon állat érzés. Vagy amikor hat rád 1-2 G erő. Ezt nem lehet leírni, érezni kell.

előző vok.

folyt: szóval autót vezetni is nagyon jó érzés, de repülőt mégjobb. Az hogy eleve 3D-ben tudsz mozogni... hihetetlen.

Ahogy a gyorshajtáskor is termelődik adrenalin, úgy repüléskor is elég rendesen...

Repülőt vezetni tök más mint autót.

Sajnos itthon nagyon drága, bár ez a sok mesterségesen magasan tartott árnak is köszönhető (biztosítás, tárolás, fenntartás, üzemeltetés,stb...). Amerikában pl. absz. nem nagyon drága, kicsit drágább mint az autózás de azért nem horribilis. A legalapabb motoros tanf. esetében kb 40 órát kell repülni, utána kaphatsz engedélyt az adott gépre. És jól tudod, valóban típusonként külön jogsi kell. Ennek az az oka, hogy bár alapjában minden gép hasonló, de vannak eltérések. Ezek az eltérések éppen elegendőek ahhoz, hogyha ezeket nem ismered akkor nem fogod tudni mikor hogy viselkedik, esetleg vészhelyzet esetén nem tudsz vele leszállni. Ha már van egy típusra SZAKSZÓ-d (így hívják a repülős jogsit) (szakszolg. engedély) akkor másra átképezni elég pár óra (5-10) ahol már csak azon típus sajátosságaid tanulod meg.

A repülésben nagyon sokat kell tanulni, mert ott fent minden csakis rajtad és a gépen múlik. Így tudni kell minden olyan dolgot, ami a repüléssel kapcsolatos (rep. gép szerkezettan, motorral kapcsolatos dolgok, meteorológia, navigáció, stb, stb, stb...) A képzésben nagy hangsúly van a vész esetekre is. Egy autóval ha para van, max. félreállsz. Fent ha para van, le kell jönnöd. Így vagy úgy, de le kell jönni. Akik meghalnak azok általában vagizni akarnak, csak nem jön össze.

A kis gépes repüléshez is sokat kell tanulni, de a nagy gépeshez még többet. Baromi sok cucc van, amit mind betéve kell tudniuk a pilótáknak minden vészeseti eljárást is fejből (leszállás ilyen körülmény, olyan körülmény, ilyen időjárás, olyan időjárás esetében, stb...) Ezért a tanfolyam hosszú, és sok órányi repülést kíván. Csak azokat engedik oda, akik már vágják. Bár a nagy gépeket szám. gép vezérli, az ember azért van ott, mert ha bármi para van, azt csak az ember tudja megoldani, és ott nagyon gyorsan kell kapcsolni. Normál esetben is dolgoznak, mert bár "köldökzsinóron vezetik a gépet" az irányítók azért észnél kell lenni és nem mindent csak a gép csinál.