Mi a repülésben a transpoder kód?

Az egyes repülési objektumok (repülőterek, légiirányítási pontok) meghatározott rádiófrekvenciájának beállítására szolgáló kódok. Általában a repülőgép a legközelebbi reptérrel tart rádiókapcsolatot, ezért amikor "átadja" az egyik légiirányítás a másiknak, új kódot ütnek a transzporderbe. Ez a gép pozícióját is jelzi a légiirányításnak.

[link]

A transponder kódot mindig a gép indulasa elott adjak a gépnek, amely egy 7es szamrendszerben kifejezett 4 jegyu szam. A felszallas sorrendjében osztjak ki a gépeknek. A kód számjegyeit 0-tól 7-ig lehet állítani, így

0000-tól 7777-ig 4096 darab különböző kód használható. Akkor szoktak ilyent cserélni, ha pl eltéritik a gepet, vagy meghibasodik a radio, vagy iranyitatlan legterben repul a gép. Erre megvan, h mikor mi a procedura. Többit elottemszolo megirta. Nagyjabol ez a lenyege. Egy fajta regisztracios szam, amivel szamontartjak a legiiranyitok, h mi is az, amit iranyitanak.

Habár egyszerubb, ha bemasolom ide neked:

Transzponder

A legtöbb repülőgép fel van szerelve egy azonosító berendezéssel (transponder =

transmitter-responder), mely jeleket kap az irányítástól, és egy négy számjegyű kóddal válaszol,

így téve lehetővé a járat azonosítását a radaron. A kód számjegyeit 0-tól 7-ig lehet állítani, így

0000-tól 7777-ig 4096 darab különböző kód használható.

A Magyarország területén használatos transzponder kódok:

2601-2677 – Budapest Ferihegyről induló IFR forgalom (a 2601-es kód kiosztásával

kezdődik, majd az újabb gépek a következő számot kapják a sorban. Vigyázzunk, mert a

számjegyek csak 0 és 7 közt vannak, például 2607 után 2610 következik. 2677 kiosztása

után a következő gép ismét 2601-et kap)

4201-4277 – Egyéb magyar repterekről induló forgalom, illetve olyan átrepülő és érkező

gépek, melyeknek előzőleg nem osztottak IFR kódot

2000 – IFR szerinti repülés nem ellenőrzött légtérben

5001-5077 – VFR szerinti repülés ellenőrzött légtérben (például TMA-ban)

7000 – VFR szerinti repülés nem ellenőrzött légtérben (squawk VFR)

A következőek egyezményes, speciális kódok, melyeket a pilóta saját döntés alapján állít

be, ha a helyzet megköveteli:

7500 – repülőgép-eltérítés (szimulálása tilos az IVAO-n!)

7600 – rádiókapcsolat elvesztése. A pilóta ilyenkor nem hallja utasításainkat, és az ilyen

helyzetben használandó procedúrák szerint fog eljárni

7700 – kényszerhelyzet

A transzponder a következő módokban üzemelhet:

STANDBY (készenléti), ekkor a radar képernyőn csak egy pont jelzi a gép helyzetét,

nincsenek mellette adatok. A gépek a földön teszik a transzpondert ebbe a módba

CHARLIE (aktív). A gép mellett ilyenkor egy adat címke is megjelenik (hívójel,

magasság, sebesség, célreptér, esetleg egyéb adatok). A levegőben levő gépeknek mindig

aktív módban kell legyen a transzponderük

IDENT (azonosítás). Ilyenkor a radaron villogni fog a gép jele, és az ATC rögtön

azonosítani tudja

Itt egy részletes cikk róla:

[link]