Aki lecserélte a "gyenge" autóját egy erősre az magyarázza már el, hogy miért?

"Most új melóm van, kaptam céges autót: Opel astra 1.6 twinport "csak" 105 lóerő...

tegnap lementem vele cirka 300km-ert 90% autópályán és arra jöttem rá, hogy nagyon szépen megy, bőven elegendő ez a 105 lóerő... "

Jesszusom! :O

Nekem is volt ezzel a motorral szerelt céges kocsim. Egy z16xep motoros H Astra volt.

Nem arról van szó, hogy nem vitt volna el bárhová és ne tudta volna a 130-at tartani.

De egy nagyon lusta dög volt. Emelkedőnél, előzésnél kötelező volt visszaváltani. A klímát borzasztóan megérezte. 130-nál 4000 körül üvöltött a motor.

Mindent el tudnék erről az autóról mondani, csak azt nem hogy szépen megy, azt meg pláne nem hogy fürge.

Ennél rosszabb már csak az 1.4-es volt. Az kritikán aluli alulmotorizáltságban szenvedett.

A mostani privát autóm se egy aszfaltszaggató. 136 lóerő, de teljesen más. Jó, az igazsághoz azt is hozzáteszem, hogy ez dízel, teljesen más a karakterisztikája.

A Z16XEP motor sem a megbízhatóság mintaképe. Ott is tud pár jellemző hiba előjönni. Pl kikopik a twinport szelepek műanyag állítómechanizmusa és úgy csörömpöl, zakatol alapjáraton mint valami dízel. Emiatt az autó hibát fog adni, erőtlen lesz, többet fog enni, szélsőséges esetben le is állhat, illetve nem indulhat. (De ez tényleg szélsőséges eset). Ennél a motornál ez a hiba előbb vagy utóbb előjön. Gyári új szívósor horror áron van, de a bontott felújított sem olcsó.

Tudomásom van több olyan esetről, hogy ezen a motoron a kipufogó leömlő önténye elrepedt. Mivel a leömlő együtt van a katalizátorral, ezért a cseréje nagyon drága, 160-250 ezer ft és a csillagos ég. Hegesztést meg lehet próbálni, de az, hogy meddig bírja már kérdéses. Bontott jöhet szóba.

Az olajfogyasztást meg már nem is kellene említeni! Ha nem figyeltek rá oda 100%-osan és bevették a gyári 30.000km-es olajcsere periódust, azoknak 150-200ekm körül szinte mind zabálja az olajat. Ezen kívül a szelepfedélben található egy membrán, ami ha átszakad, az alapjárat megemelkedik és szabálytalan lesz. Emiatt is erősen kezdi csipegetni az olajat. Ennek megoldása a szelepfedél csere ami szintén nem olcsó dolog, azonban külföldön lehet hozzá venni külön membrán is.

XEP-nek volt egy beállítási hibája a kezdetekben. Ha nem volt bekapcsolva a klíma akkor a motor hűtése sem indult el. Mivel a motorhűtő ventilátor összeköttetésben áll a klímával így befolyásolja a működését. A hiba megoldását anno a szervizekben elvégezték, mindössze egy beállítási problémáról volt szó, diagnosztikai műszer segítségével át kell állítani a ventilátor vezérlését.

Kapásból ezek jutnak eszembe erről a motorról...

Az extrák meg felszereltség kérdése. Ezek a H Astrák sem egyenfelszereltséggel voltak rendelhetők. Céges kocsinak mondjuk általában tényleg nem vitték túlzásba.

Volt ehhez a típushoz adaptív aktív kanyarkövető bixenon fényszóró, eletronikus lengéscsillapításvezérlés, fullbőr főthető combtámaszos, gerinctámaszos aktív fejtámlás ülés, 7"-os színes kijelzős navigáció, stb...

Ez a kérdés most betalált. :)

Gyenge, öreg dízel autóm volt, 60 lóerővel. Előzni szenvedés volt vele. Természetesen ismerem a lendületből előzést, de életveszélyes tud lenni így is. Megtörtént eset, például:

előzök egy kamiont, a szembejövőtől még simán beférek, de őt is elkezdik előzni. Mögöttem meg már ott van a következő autós, visszasorolni nem lehet...

A gázpedál belesímul a szőnyegbe, a kipufogón dől a füst, a sebességünk viszont alig-alig növekszik.

Na én ezt a lustaságot cseréltem történetesen egy 1.9 tdi motorral szerelt autóra. Ég és föld a különbség. Bátran lehet vele előzni. A dombokat, felüljárókat meg sem érzi. A fogyasztása pedig ugyan annyi, mint a régié.

Nem tudom honnan jött ez, hogy magas hibalehetőséggel dolgozó motor a tdi.

Híresen megbízható, mint a régi adagolós merci motorok.

+adalék:

Nálunk is van céges 1.6 szívó, új Astra. Egy lomha dög. Egyszerűen kicsi bele a motor és hiába pörgetem, nem megy jobban. A kormányzása is teljesen steril, semmi visszajelzést nem ad az útról. Ami tetszik benne, az a fék. Az elég határozott.

"Nálunk is van céges 1.6 szívó, új Astra."

Az J Astra lehet még. Az új K-ban már nincs 1.6 szívó. Amúgy azzal tényleg lomha, nagyon nehéz a J kasznija.

Igen igazad van. Tavalyi beszerzésű.

Astra K még nincs a telepen. Annyira nem nagy baj, hogy már nem teszik bele a szívó motort.

Igen, szerintem se. És igazad van, attól, hogy egy autó nem a legújabb modell, attól még lehet új olyan értelemben, hogy nemrég vették.

Nálunk is terven volt tavaly, hogy kifutó J-ket vesznek elég jó kedvezménnyel, de aztán más lett.