Régi autókban hogy működik a ki-be kapcsolható kipörgésgátló? Főleg amelyiken nem sperrdifi van?

Amelyikben nincs sperr ott max 1 kerék fog elforogni, az amelyiken elmegy az erő.

A kipörgésgátló arra jó amire a neve is utal, hogy ne forogjon el a kerék, ilyenkor van megfékezi a kereket vagy elveszi a gázt.

A sperr difinek meg a kerék kipörgésnek mi köze van egymáshoz azon kivul hogy semmi?!?!

A sperest meg a nem sperest is el lehet forgatni,de ajanlanek a figyelmedbe egy google keresest a sperrdifi kifejezesre.....mert az iromanyod alapjan nem sok fogalmad lehet róla hogy mi az!

A kipörgés gátlónak meg szerintem elég találó neve van....ha ezt külön el kell magyarázni akkor nálad van baj rendes.......

Van itt némi fogalomzavar, azt látom. A nem sperres autónál is kipörög a kerék, csak ha a két oldali kerék tapadása eltérő, akkor csak a kisebb tapadású kerék pörög ki. A kipörgő kerék tapadása még kisebb, ezért az autó nem fog megfelelően gyorsulni a motor erejét nem tudja az aszfaltra juttatni. Ez van, ha az egyik kerék csúszós felületen van, vagy nagy sebességű kanyarnál az autó súlya a külső kerékre terhelődik, amitől a belső tapadása nagy mértékben csökken. Ha egyforma a tapadás, akkor ott is el fog pörögni mindkét kerék.

A 90-es évek BMW-inek ASC rendszere egy elektromos pillangószeleppel lezárja a levegő útját, úgymond felülírja a gázpedál állását, ha kipörgést észlel. A kerekek sebességét az ABS jeladóktól tudja, így észleli, ha valamelyik kerék sebessége erősen eltér a többitől. A későbbi ASC+T rendszer más a hátsó fékeket is működtette, megfékezve a kipörgő kereket, így juttatva forgatónyomatékot a tapadó kerékre. Ez hasonló ahhoz, amit a sperr csinál. Az utána következő DSC rendszer pontos működését nem ismerem, az már egy fejlettebb, komplexebb rendszer. A kipörgésgátló tulajdonképpen lecsökkenti a forgatónyomatékot annyira, hogy a kerék megtapadjon, emiatt lassítja az autót.

A sperr feladata, hogy a kis tapadású, kipörgő kerékről forgatónyomatékot juttasson a nagyobb tapadású kerékre, így nagyobb erőt tud levinni az útra az autó, és nem áll meg, ha az egyik hajtott kerék elveszti a tapadását. Emiatt pl. téli körülmények közt nehezebben akad el az autó, és jobban irányítható lesz. Az úgymond egy kellemes mellékhatás, hogy lehet a kocsival driftelni, és mindeközben sokkal jobban irányítható lesz határhelyzetben, mint egy nyitott diffis autó. A kipörgésgátlóval szemben ettől nem lassul, hanem gyorsul az autó.