E36 tulajok vannak itt?

Lebiztosabb kinézetről. Így néznek ki:

M40:

[link]

M43:

[link]

Emlékeim szerint 93-ban volt valamikor a váltás.

Mondjuk megnézed a forgalmidat, mi szerepel benne :D

Amúgy '93/'94 volt a motorváltás éve, ahogy írták is.

Nem tudom, csak húzlak :P

Nem eladó egyelőre. A kartert még kicserélem, de hogy a blokkból kitört darabbal mit fogok kezdeni, az jó kérdés. 60-as ültetés vs Budapest útjai, az utóbbi nyert :D

Azért előtte nézesd meg egy hozzáértővel, biztos ami biztos.

Haver arra esküszik, hogy kicsit kitágította az olajzó furatokat a tengely olajzócsövén, de abban az autóban nincs 200k km sem. Ilyen szép hangú M40-et nem sokat láttam még. Szóval irány egy szaki, mérjék meg a tengely kopást, ha rossz, akkor tengely csere, hidrotőke tisztítás vagy csere, olajzó járatok tisztítása, esetleg a furatokminimális tágítása, és jó eséllyel sokáig nem lesz gondod. Vagy megoldod okosban a motorcserét M42-43-44 valamelyikére, motorkódozva. Illetve én annak idején hallottam olyat, hogy meg tudják csinálni görgős szelephimbásra (gondolom M43 alkatrészekkel). Sajnos nem emlékszem már, hogy melyik szerelő ajánlotta ezt a lehetőséget.

Ha kicsik az olajfuratok, akkor hasonló a probléma, mint a fiat 1.4-es 12 szelepes motorjainál volt. Ott rendszeres olajcsere és legfeljebb 5W30-as olaj használatánál még nem volt gond, de amikor jó magyar szokás szerint áttértek a 10W40-re, akkor az összes letérdelt.

Egy bontott vezérműtengelyt szerintem nem elég megméretni, ha nem akar taknyolni, akkor azt szerintem fel is kellene köszörültetni és csak utána beépíteni. Az meg megint egy 10-es minimum és akkor már árban lassan ott vagy, mint egy bontott motor.

Mi két hete E30-ban cseréltük az M40-es blokkot M42B18-ra (18is :P ), a blokkcsere, váltóval, difivel,kardánnal, kábelezéssel meg van egy hétvégén kényelmes tempóban.

Szerintem amíg jó a motor, addig vigyázz rá, amikor elkezd gyengélkedni, akkor meg érdemesebb cserélni.