Egy dízelüzemű autónál a kompresszió további növelése előny vagy inkább hátrány?

Mi a baj a kompresszióddal ?

Mint tudjuk dugattyú kiállás van ,ezt a tömítés vastagságával " állítják "be ...

Vékonyabb tömítéssel lehet próbálkozni de értelmét nem látom és rá is faraghatsz ..

Ha a kompresszióra gondolsz (növelés )

Akkor zajosabb motorjárás....nagyobb igénybevétel (pld csapágyaknál ..

A sűrítésnek az öngyulladáshoz van köze, a "rendes" égéshez másoknak kell teljesülni.

A nagy (vagy még nagyobb) sűrítés önmagában nem eredményez jó (vagy még jobb) égést.

Nem akartam belekeverni ,a megfelelő időben történő befecskendezést ill a megfelelő légmennyiséget stb ...

Eltartana egy darabig ezt boncolgatni...

Nem mennél vele sokra. Eleve a kompresszió viszony úgy lett meghatározva a legtöbb (régebbi) dízelmotornál, hogy az hidegen is megfelelő hőmérsékletre hevítse a beszívott levegőt sűrítésnél. Nyilván a hidegindításnál kell izzítógyertya, de ez csak konkrétan a beindítás pillanatára kell. Szerkezetileg viszont lehet hogy károsodna a motor, ha növelnéd a kompresszióviszonyt.

Amit ezeken növelni kell az a hengerekbe beszívott levegő mennyisége, és a befecskendezett gázolaj mennyisége. Aztán majd elkezd szépen kormolni a tökéletlen égés miatt...

Tulajdonképpen növelik a kompressziót (azaz a sűrítési végnyomást), úgy hívják, hogy turbó!

És el lehet gondolkozni azon, hogy vajon miért nem "egyszerűen" a sűrítési viszonyt növelik, hanem mindenféle bonyolult kenésű, 50-100 ezres fordulatú turbinát, utósűrítést (intercooler) használnak.....

A túrbóval nem nő a kompresszió !

Gondold át ......