Kocka ladát vagy a zsigulit kell többet szerelni?

Teljesen mindegy, mindkettő azonos műszaki alapokra épül. Ugyanott, ugyanúgy szeretnek rohadni (bár a kockák csomagtértetejének vége egy kicsit jobban a rendszámtábla világítása miatt), a motorok is hellyel-közzel ugyanazok, nincs nagy különbség. A kockák új, mikrokapcsolós karburátorai bonyolultabbnak tűnnek ugyan a régieknél, de nincs velük több gond, az elektroniak megbízható, ha meg nem, ki lehet kötni, működik minden.

Sokat szidják viszont a kockák hengeres biztosítéktábláját, hajlamos egészen meglepő módon rohadni. Ha sikerül kicserélni késesre, nincs vele gond, de egyébként sem egy nagyon vészes dolog, csak nem kell hagyni "jó még az a kicsit görbe fedél" címszó alatt beázni.

Egy nagyobb különbség van a körlámpás és a kocka Ladák között: a szíjas 1300-as motor, ami csak a kockákban volt. Egyesek esküsznek rá, mások ki nem állhatják. Tény, hogy a körlámpások láncos motorjai nem produkálnak szíjszakadást és állítólag a szíjas, 2105 kódú motorok kenése néha problémás (nem tudom, olyat még nem használtam hosszabb időn át), de az a motortípus sem olyan szörnyű, mint néhányan leírják.

Összességében tehát a megbízhatóságban nincs nagy eltérés, ez alapján nem lehet különbséget tenni köztük.

Az alkatrészárak között nincs lényeges eltérés. Ha nem valami speciális darab kell (mondjuk külön prizmás Zsiguli-hátfal vagy "nullszériás" lamellás 1500-as homlokfal), akkor kb. ugyanolyan árakról beszélhetünk. A karosszériaelemekből még akad utángyártott (olyan, amilyen, de akad), a hajtáslánc meg szinte teljesen megegyezik. Ráadásul ha nem törekedsz mindenáron az egyediségre, akkor lehet kombinálni a különböző alkatrészeket: beugorhat a négykörlámpás 2103-asba a villanyventillátor (a beszerezhetetlen mágneskuplungos helyett), az eredeti Zsiguliba meg a vákuumos elosztó (mert a gyári, fix állítófüles RSz-125 eléggé problémás darab). Az 1990-es években megjelent befecskendezős kockákig teljesen szabad a vásár, azt hozol össze, amit csak akarsz. Az újabb, kockákon használt alkatrészekhez még talán könnyebb hozzáférni (egyszerűbb jó állapotú G.222 vagy G.224 generátort szerezni, mint a régit feszültségszabályzóval együtt), de még a régiekből is akad, csak meg kell találni őket.

A javítási idők, eljárások is szinte ugyanazok. Közel ugyanaz a technika dolgozik a lemezek alatt és az új formájú bódé is majdnem változatlan vázra épül. Nincs nagy különbség.

[link]

Új műszaki, látszólag kevés futás és jó állapot, LPG üzem. Én csak ilyet vennék, ha már LADA.

A kockáknál az ülés hossztengelye nem esik egybe kormányoszlop által kijelölt egyenessel. Vagyis nem pont előtted van a kormány, hanem kicsit el van tolva oldalra. De hogy őszinte legyek, most így, fejből nem tudom, melyik oldalra van eltolva. Használtam kocka-Ladát, de nem nagyon tűnt fel a dolog, tehát véleményem szerint nem vészes.

Egyébként azért látsz több kockát, mint kereklámpást, mert a kockák jó 10-15 évvel fiatalabbak. 1971-től importálták a Zsigulikat, az első kockák meg valamikor 1981-82-ben érkeztek, ráadásul még a '90-es években is jött belőlük bőven. Ezért aztán a körlámpások már "elfogytak": széthajtották, összetörték őket vagy csak szanaszéjjel rohadtak. A kockáknak van némi előnyük, ezért bírják még a kiképzést, de azok is erősen fogynak.

Ennyi a különbség indoka és nem több. Ha a körlámpások lennének fiatalabbak, abból lenne több.