ASTRA H LENDKERÉK?

Az egész kialakítása.

Igazából egy bonyolult súlyrendszer van a lendkeréken belül, amit egy még bonyolultabb rugórendszer tart állandóan optimális pozícióban.

Indításkor és leállításkor az egész kap egy pofont, ez a fő ok, egy idő után fáradnak a rugók, a folyamatos mozgástól kopnak a súlyok vezetőpályái, és megadja magát.

Illetve kevésbé tolerálja a magas hőfokot is, ha leégeted a kuplungot az sem tesz jót neki.

Tehát végső soron anyagfáradásnak is vehetjük, illetve elképzelhető hogy ilyen élettartamra tervezték.

Az egytömegűvel az a gond, hogy sokkal kellemetlenebb, 'darabosabb' lesz tőle az alapjárat mint a kettős-tömegűvel.

Ha tökéletesen csereszavatos lenne a kettő akkor mindenki kicserélné a rossz kettős-tömegűt egytömegűre...

Hm.

Építettem már be ilyen kiváltó cuccot, úgy hozta a gyerek hogy ezt tegyem bele, egy E46 320D volt az áldozat.

Az áráról nem tudok nyilatkozni, mivel nem én rendeltem, mondott valamit a srác de azóta elfelejtettem.

Érzetre kb ugyanolyan volt, érezhetően, de nem veszélyesen jobban rezonált, és talán egy picivel darabosabb volt a kapcsolás, de az betudható annak is hogy még bejáratós volt a kuplung.

Ha nem valami kiegyensúlyozatlan vackot raksz bele a kínai népi kohó terméklistájáról akkor majdnem ugyanolyan lesz, a motor élettartamát sem csökkenti, viszont többet nem lesz lendkerékproblémád.

Nyilván kompromisszumos megoldás, el kell dönteni hogy vállalod-e adott esetben azt hogy beáldozol egy kis komfortérzetet a lendkerékcsere megúszásáért cserébe.

Kormányrezonálás nem valószínű hogy ettől van, inkább a futómű és a szervó környékén kéne körülnézni kezdésnek.

Amúgy most neked is H Astrád van, vagy milyen gépről van szó? :D

Som01!

A kormányrezonálást okozhatja egy rosszl beállított futómű esetleg rosszul kicentrírozott kerekek is. Ezeket érdemes megnézetned.

A hidegindításkor a nyikorgó hangot pedig valószínűleg valamilyen szíj adja. Ez valamilyen szinten természetes. (ha nem garázsban áll az autó)