Lassításnál kell kuplungolni?

Nah jó...

"Ha esik a fordulat ki kell venni üresbe, vagyis meg kell fognod a váltó kart, azaz váltasz, hiszen azért fogod meg hogy használd, nem azért hogy melegítsd, tehát ez "váltás esete"..."

Már miért kellene? Pont arra jó a kuplung többek közt, hogy ilyenkor megakadályozhassuk a motor lefulladását. Jó, az egy dolog, hogy én is hülyét kapok ha azt látom, hogy 5 percig van piros és közben a delikvens végig kinyomott kuplunggal várakozik ahelyett, hogy kivenné üresbe, csakhogy nem mindig ez a helyzet. Sokszor elég egy kicsit kuplungolni, aztán gázadás mellett lehet tovább haladni. Tehát igenis sima fékezéskor is adódhat úgy, hogy lehet használni a kuplungot.

"Ha csökkenteni akarod a motorfékhatást akkor ügye VISSZA VÁLTASZ egy fokozatot, azaz hozzáérsz a váltó bothoz, vagyis váltasz :)"

Nem feltétlenül. A kinyomócsapágyat meg hagyjuk, bírja az, ha gyári minőség.

"Miért te a váltóhoz való hozzáérés nélkül el tudsz indulni? Üresből? Ügyes... Én úgy szoktam hogy üresből egyesbe tolom a váltókart, azaz VÁLTOK majd utána csúsztatgatok. Azaz itt szintén váltásról beszélünk..."

Miért, talán előírja a törvény, hogy indulás előtt az autó üresben kell, hogy legyen? Ki mondta, h üresben van?

"Persze okos szerkezet, bármikor nyomkodhatod öncélúan csak úgy, de kérdés hogy mi értelme van :) A kopáson kívül.... "

Persze, a felsorolt esetek mind öncélú nyomkodások, igaz? Na hagyjál :)

Azt kéne megérteni, hogy a kuplung valójában mire való.

A kuplung NEM váltásra, és főleg nem vészfékezésre való. Aki ezt írja, szépen bemagolta a kresz könyv ide vonatkozó részét, vagy csak simán hülye.

Nagy vonalakban a kuplung arra való, hogy a segítségével a sofőr kedve szerint megszüntethesse, avagy újra létesíthesse az amúgy alapból fennálló kapcsolatot a járó motor és a hajtott kerekek között (mondom nagy vonalakban!).

Innentől kezdve könnyen belátható, hogy váltáskor IS használjuk, meg vészfékezéskor IS. Az már nem az én bajom, hogy van, aki csak ilyenkor...

"

Már miért kellene? Pont arra jó a kuplung többek közt, hogy ilyenkor megakadályozhassuk a motor lefulladását. Sokszor elég egy kicsit kuplungolni, aztán gázadás mellett lehet tovább haladni.

"

Hát ezt még mindig nem értem. Motorfék esetében amíg el nem kezd fulladozni a motor, addig alapjárat felett ketyeg, mert a kerekek meghajtják alapjárat feletti fordulattal.

Ha benyomod a kuplungot, akkor ügye megszűnik az összeköttetés a motor és a kerekek között, vagyis azonnal "lepörög" alapjáratra. Ha így gázt adsz, majd ismét felengeded a kuplungot, mennyivel vagy beljebb, mintha simán motorfék mellett adnál egy kis gázt? A motorfékezés nem azt jelenti, hogy nem lehetne gázt adni...

Ha meg annyira túl erős a motorfék, akkor ki üresbe (akár kuplung nélkül ha jó a fordulat), aztán csókolom...