Lassításnál kell kuplungolni?

"Kuplungolni csak váltáskor ÉS vészfékezéskor kell."

Hát nem.

Utolsó:

Miért mikor kell még máskor?

Mi az, hogy mikor? Manuális váltóval szerelt autókban rengeteg közlekedési szituációban szokás a kuplungot használni.

A váltáson és a vészfékezésen kívül a sima fékezésnél, ha (és mielőtt) állóra fékeződik az autó, vagy motorfékezésnél és elindulásnál is a kuplungot csúsztatod ugyebár.

Kigyorsításnál még, bár olyankor egyszerűbb visszaváltani, de nem mindig az a megoldás, pl. ha már kettesben vagy, és kell egy kis plusz húzóerő nem hinném, hogy vissza akarod/tudod dobni egybe, inkább rárúgsz a kuplungra...and the list goes on...

"

Olyat is ismerek aki a kanyarokban is benyomja a kuplungot,de hát mindenki úgy használja az autóját ahogy akarja.

"

Jesszusom! Kanyarban meg kifejezetten tilos benyomni a kuplungot, mert majdnem olyan mintha üresben gurulna az autó (nincs összekapcsolt hajtáslánc), olyankor instabilabb az autó!

Amúgy egy dolog van még amikor valóban nem váltasz, viszont kellhet kuplungolni:

fekvőrendőrnél ha lassan akarsz felmenni rá, csak elfogy a lendület, akkor egy kis kuplung - gáz megtámasztásos csúsztatós játékkal még vissza lehet hozni és szépen lassan felcsorogni rá kettesben. De amúgy ilyenkor is inkább váltásnak nevezném a dolgot, mert ügye a fő oka az, hogy leesik a fordulat és igazából váltani kéne...

"Sima fékezésnél nem kell használni"

Nem, mi? Szal ezek szerint te minden piros lámpánál lefulladsz, majd újraindítod a motort? Grat.

"motorfékezésnél pláne nem csak ha visszaváltasz"

Aha, és mi van akkor, ha csökkenteni akarom a motorfékhatást?

"elindulásnál is a VÁLTÁS miatt használod a kuplungot"

Nem igazán.

"kigyorsításnál is vissza VÁLTÁShoz használod"

Ha visszaváltasz a kigyorsítás előtt, akkor persze.

"és nem tudom neked milyen autód van de nekem 2-esbe elég húzóereje van"

Meddig szoktad kettesben kihúzatni? Ha 2-4 ezerig, akkor oké, de mi van akkor, ha nagyon gyorsan van szükség az 5-7 ezer fordulaton ébredő erőre?

"Szóval csak váltás és vészfékezéskor kell használni a többi használata indokolatlan."

Hát a te kis világodban elképzelhető, de ettől én még hadd használjam már több mindenre, ha egyszer olyan okos szerkezet, hogy lehetővé teszi azt.

"Olyat is ismerek aki a kanyarokban is benyomja a kuplungot,de hát mindenki úgy használja az autóját ahogy akarja."

Igen, ilyet is lehet, csak nem igazán tanácsos, azt az embert is csak addig ismered, amíg egyszer le nem esik a kanyarban az ívről.

Nem én írtam ezeket korábban, de mindegy, szívesen vitázok más nevében is.

Mit nevezünk váltásnak? Először ezt a fogalmat kéne tisztázni. Az én részemről azt, hogyha hozzáérünk a váltót kezelő bothoz, karhoz, melyik autóban éppen milyen megoldás van :)

"

"Sima fékezésnél nem kell használni"

Nem, mi? Szal ezek szerint te minden piros lámpánál lefulladsz, majd újraindítod a motort? Grat.

"

Ha esik a fordulat ki kell venni üresbe, vagyis meg kell fognod a váltó kart, azaz váltasz, hiszen azért fogod meg hogy használd, nem azért hogy melegítsd, tehát ez "váltás esete"...

"

Aha, és mi van akkor, ha csökkenteni akarom a motorfékhatást?

"

Ha csökkenteni akarod a motorfékhatást akkor ügye VISSZA VÁLTASZ egy fokozatot, azaz hozzáérsz a váltó bothoz, vagyis váltasz :)

"

"elindulásnál is a VÁLTÁS miatt használod a kuplungot"

Nem igazán.

"

Miért te a váltóhoz való hozzáérés nélkül el tudsz indulni? Üresből? Ügyes... Én úgy szoktam hogy üresből egyesbe tolom a váltókart, azaz VÁLTOK majd utána csúsztatgatok. Azaz itt szintén váltásról beszélünk...

"

"Szóval csak váltás és vészfékezéskor kell használni a többi használata indokolatlan."

Hát a te kis világodban elképzelhető, de ettől én még hadd használjam már több mindenre, ha egyszer olyan okos szerkezet, hogy lehetővé teszi azt.

"

Persze okos szerkezet, bármikor nyomkodhatod öncélúan csak úgy, de kérdés hogy mi értelme van :) A kopáson kívül....

Abban mindenki egyetért hogy kanyarban kuplungot benyomni nagyon veszélyes és felelőtlen...

"

Aha, és mi van akkor, ha csökkenteni akarom a motorfékhatást?

"

Ha csökkenteni akarod a motorfékhatást akkor ügye VISSZA VÁLTASZ egy fokozatot, azaz hozzáérsz a váltó bothoz, vagyis váltasz :)

Na ezt itt nem teljesen jól írtam le, indoklok bővebben :)

Szóval:

A motorfék hatását kétféle módon tudod csökkenteni:

- mondjuk 5-ben gurultál, visszatetted 4-be, de ott túl erős a motorfék, akkor visszateszed megint 5-be, azaz megfogtad a váltó botot, tehát váltottál :)

- kiveszed üresbe, vagyis megfogtad a váltó botot, szintén váltottál :)

Olyat nem igazán szoktunk csinálni (legalábbis én) hogy mondjuk 5-ben benyomom a kuplungot csak azért hogy csökkentsem a motorfék hatását, majd ismét felengedem a kuplungpedált. Egyrészt azért meg felesleges :) másrészt meg mert amíg nyomod a kuplungot, addig ügye a kinyomócsapágy is terhelve van, és nem éppen arra lett kitalálva hogy mondjuk 10-20 másodpercig folyamatosan terhelve legyen.

Az aktuális forgalmi helyzetnek megfelelően el kell dönteni hogy mit csinálsz:

- hagyod 5-ben gurulni

- visszapakolod 4-be

- ki üresbe, esetleg kicsit üresben gurulsz

- esetleg az üres gurulás után még visszatolod 4-be, és úgy gurulsz tovább

Általános szabályként üresben és benyomott kuplunggal sosem szabad gurulni. Spórolás szempontjából már más a helyzet, de akkor is inkább az a célszerű ha előtte jobban megfékezed az autót (mondjuk 5-ben motorfékkel), majd utána ki üresbe amikor már lassabb az autó, és úgy, jóval kisebb tempón hagyod üresben gurulni...