A kétütemű szoci autóknak (Trabant, Wartburg) miért volt olyan normálatlan járáskultúrájuk?

20, tudom, pl. kispolszki, azt hiszem. Kb. 20 éve tákolgattam egy gyerekkori barátom kispolszkiját, mintha abban gyójtott volna minden fordulatnál, de mérget nem vennék rá ennyi idő távlatából.

Szia #22, én eddig a 10. és 20. választ írtam csak... Ha bármelyik állítással van kérdésed, írd meg, ne menjünk át személyeskedésbe és egymás vagy adott technika fikázásába.

#22 Na, ezért a válaszért kár volt bekötni az internetet.

#13 Nem vicceltem, gondoltam is hogy port kavarok ezzel és inkább nem írom de valóban így van, azonos hengerszám mellett a kétütemű motor járása egyenletesebb amennyiben a gépésztechnikai tankönyvünk nem hazudott. Idősebb autószerelő, gépjármű technikus vagyok.)

Egy karburátor etet több hengert. Trabinál viszonylag szimmetrikus az elrendezés, de wartburgnál a szívócsőhosszok sem egyformák. Valamelyik henger kicsit elszivja a másik elől a keveréket, akkor amibe kevesebb/ szegényebb jut, 1-2 fordulatnyit kihagy. Ezért az egyenletlenség. Ha hengerenként lenne karburátor, vagy minden hengeren külön úlne egy befecskendező, akkor tök egyenletesen is tudna járni. Japánoknál volt suzuki fronte, vagy sj10, azokon volt sris ( suzuki recycle injection system). Ez valami olyan, hogy visszacsapó szelepen keresztül kiszivja a felgyült olajat a következő henger karteréből, így egyenletesebb, gyulladó képesebb keveréket tud képezni még háromhengeres változatnál is. Ilyen finomságokat persze a keletnémet mérnökók nem álmodtak a technikába. Minnél olcsóbban kellett minnél többet gyártani.

Mondjuk a simsonomban és etz-mben nem szívta el másik henger, de azok sem voltak sosem egyenletesek. De volt kis 80-as kawám, az sem, pedig az űrtechnika volt ezekhez képest.