A mostanában terjedő kis cm3-es turbos, 3 hengeres motorok mennyire életképesek?

#20 Ebben igazad van, de ez csak az elmélet. Valóságba átültetve viszont ez pont engem igazol, pedig én pont azt mondom, hogy ezek a kicsi motorok roppant gyorsan elhaláloznak.

Nyilván 1.0 sor3 turbóbenzin is lehetne halál robosztus, ami soha nem megy tönkre, mint egy igazi klasszikus régi adagolós dízel. De a valóságban ilyen nincs. A downsizingnak, ami miatt ezek egyáltalán léteznek, két feladata van: költségcsökkentés és károsanyag kibocsátás-csökkentés. Utóbbi felel azért, amiért csak 3 henger, 1.0, turbó. Az első szintén felel a kicsi méretért, de ez magában hordozza azt is, hogy belülről sem raknak bele túl sok anyagot. Mikor műanyagból megtervezik az olajteknőt, csak hogy egy példát mondjak, akkor elhiszi azt bárki is, hogy az a motor az erős (szerkezetileg)? Persze, szép álomvilág. És nem csak a költségcsökkentés miatt gyenge belülről, hanem azért is, mert ezek a motorok még turbóval is elég gyengék, az extra súly meg csak extra fogyasztást jelent, szóval a károsanyagkibocsátás csökkentés is menne a levesbe. Ha erős lenne szerkezetileg, akkor a downsizing mindkét lényegi okát jelentősen csorbítaná és értelmetlenné válna az egész.

Arról nem is beszélve, visszatérve arra, hogy még turbóval is gyengék, hogy pont a gyengesége miatt ezek a motorok csúcsra vannak kalibrálva. Egy régebbi átlagos motorban mindig rengeteg erőtartalék marad, mert minél kevésbé van élesre programozva az ECU, annál kevésbé terheli a belső alkatrészeket, annál tovább bírja a motor. Csak nézzétek meg, hogy a legtöbb turbódízelnél akár duplájára is növelhető a teljesítmény. Kb. a csúcsteljesítmény felére van belőve a gyári ECU, ennyire le van fojtva. Viszont ahogy felhúzod csúcsteljesítményre... hát, készítsd a pénztárcádat, mert nagyon hamar elhalálozik a motor. Ehhez képest az 1.0 turbóbenzinek már gyárilag is SOKKAL közelebb vannak a csúcsteljesítményhez, ebből értelemszerűen következik, hogy gyári ECU-val is sokkal jobban gyilkolja a belső alkatrészeket, mint egy klasszikusabb motor 15+ évvel ezelőttről.

Szóval igazad van. A méretezéstől függ. És a downsizing motoroknak ott van a nevében is, hogy alul vannak méretezve, tehát hamar megdöglenek.

#22 Inkább pont fordítva. Félreértés ne essék, habár nem szeretem a franciát és az 1.4, 1.6 HDI-t a hátam közepére sem kívánom, de a 2.0-t jó motornak tartom. Viszont a Ford 2.0, 16 szelepes dízelei azok ugyanannak a motornak a leszármazottai, amiket annak idején a Transitokba terveztek. Transit, tehát munkaeszköznek van tervezve, 500 ezret úgy elfutnak megbontás nélkül, mint a szél. Némelyik 7-800 ezret is akár, bár az már ritkább. Az olajpumpája kicsit gyengécske, de ahogy az autós orákulum mondja, a megfelelő és precíz olajcsere csodákra képes. Akármennyire jó motornak tartom a 2.0 HDI-t, a Fordét sokkal többre becsülöm.

Amúgy az Opel 1.7 dízellel pontosan ugyanez a helyzet, Isuzu kisteherautókból kapta meg az Opel, Föld-Hold távolságot háromszor megjárja oda és vissza, mire tönkremegy.