Miért nyomták le az elektromos autók a dízelautókat az új autók piacán Európában?

11-nél a pont!

Plusz még a divatszerűséget tenném hozzá.

#11 Egyébként ez engem nagyon zavar. Folyton nyomják a kisembernek, hogy óvja a környezetet, de minden környezetkímélő dolog elérhetetlen áron van. Megértem, hogy a Tesla egy luxuscikk, telis-tele extrákkal, de már egy egyszerűbb elektromos autó is egy vagyon. Mit várnak, hogy a kis munkásember, akinek a megélés is egy kaland, majd befektet egy hétszámjegyű autóba csak azért, mert ez jót tesz a környezetnek? Félreértés ne essék, én is támogatom, környezetvédelmet, de akkor már nem úgy kéne megoldani, hogy ez ne csak a felső tízezernek legyen elérhető?

A tömegközlekedés, MÁV szolgáltatása a béka segge alatt van, ezért érthető, hogy az emberek inkább autóba szállnak, ha hosszú útra mennek időre (itt most nem a bolti kiruccanásra gondolok). Ha kifejlesztenének egy elektromos "népautót", vagy támogatást nyújtanának ilyen megoldásokra, akkor könnyebben terjedne, és így nagyban csökkenne a károsanyag kibocsájtás is. Annyi mindenre adnak támogatást, akkor erre miért nem lehet, ha ennyire fontos?

Arról nem is beszélve, hogy a leggazdagabb rétegnek meg hétközpi dolog a saját kis magángépén utazni, meg a luxusjachtján evickélni, és őket nem lökdösi senki. Azok is csak a kényelem miatt veszik a Teslákat, nem a környezet miatt.

#13 Adok neked is egy plusz pontot. Azt teszem hozzá, hogy az elektromos autó környezetbarátnak látszik, de ezt eddig még nem igazolta senki. Azaz, nincs az a számítás vagy mérési adat, amely ezt alátámasztaná, pl. egy korszerű benzines vagy hibrid járműhöz hasonlítva.

Ugyebár a gazdagsághoz nem párosul automatikusan gazdag ész, a visszamaradott felfogás pedig megáll azon a szinten hogy mennyi füstöt ereget a gép, miközben a valóságban és az ipari gyakorlatban számos latens komponens visel tekintélyes szerepet. A teljesség igénye nélkül pl. a gyártási környezetszennyezés (különleges fémek és műanyagok előállítása és megmunkálása, vegyi anyagok és vegyi eljárások), a töltésre fordított energia előállításának környezetterhelése, vagy épp az autó élettartama után a bontás/újrahasznosítás környezetterhelése.

De mondok jobbat: hol gyártanak mindent is? Persze hogy Kínában... és milyen energiából? Nagyrészt fosszilisből...

Mi a tanulság? Azzal, hogy áthelyezik a gyártási folyamatot máshová, nem szűnik meg a környezetterhelés. Még akkor sem ha az "anyaország" környezetvédelmi álcázott jogszabályokkal próbálja elfedni a valóságot...

Persze üzlet minden meg politika, a környezetvédelem a fejeseknek mindig másodlagos-harmadlagos volt.

15: A leírásom lényegét (amelyben rámutattam hogy az elektromos autó környezetterhelésének az elemzése nem egyszerűsíthető le pusztán egyetlen paraméter vizsgálatára) úgy látszik nem sikerült megértenie.

"a robbanómotoros autók közvetlenül az emberek orra alá püfögnek"

Ez az állítás már túlhaladott, okafogyottá lett. Maga a "robbanómotor" elnevezés is elavult, belsőégésű motor a becsületes neve. (Most biztos megkérdezi önmagától, jéé- van akkor külsőégésű is? Igen, van, nézzen utána ennek is). Ne egy 30éves dízelt hasonlítson az elektromos autóhoz, hanem egy mai korszerű hibrid vagy benzines járművet.

"a szénerőművek városoktól távol komolyabb szűrőkkel vannak ellátva , és egy helyen koncentrálódik a szennyezés"

El sem hinné, milyen sok esetben nem létezik az ön által elképzelt szűrő... ahogy a szennyezés sem koncentrálódik, hanem szétterjed a légmozgás (ennek hiányában a diffúzió) miatt.

Javaslom, látogasson el az Energetikai Gépek és Rendszerek Tanszék laboratóriumába (DCS épület) pl. a kutatók éjszakája alkalmával, amely egy bő hónap múlva egyébként is aktuális lesz. Ott elmagyarázzák hogy mit jelent a robbanás és mi a gyors égés, amely a belsőégésű motorok expanzió ütemét jellemzi. A laboratóriumban lángfront megfigyelésre, lángterjedési sebesség mérésre alkalmas eszközök is vannak.

Egyébiránt meg fog lepődni, de Afrikában és latin Amerikában is működnek modern nyugati országokat kiszolgáló gyártóüzemek az autóipar területén is, ill. a jövőben további lendület várható ezen a téren. Csak másodlagosan említem meg, ennek egyik mozgatórugója épp az engedékenyebb környezetvédelmi szabályozás (vagy annak hiánya), amely olcsóbb gyártást és nagyobb profitot eredményez az anyavállalatnál.