Leáldozott a robbanómotoros autóknak?

Összességében nem, nem áldozott le a robbanómotoros autóknak. Viszont meg fog változni a használatuk, hacsak a fenntartható üzemanyagok nem lépnek egy hatalmasat a következő évtizedben.

1) A belső égésű motornak már most nem azt a formáját gyártják, amit 15-20 évvel ezelőtt, és a fejlesztés is teljesen más. Nézd meg, hogy most mi a helyzet, vagy mi volt a helyzet az utóbbi egy évtizedben. Folyamatosan szigorodó emissziós normák, melynek hatására már nem igazán éri meg autómárkáknak saját új robbanómotort fejleszteni, a meglévőeket csiszolgatják, és/vagy együttműködnek egymással (Renault motor Mercedesekben, BMW alapon Supra, Stellantis csoport... lehet még sorolni).

A drága teljesítményorientált autókra korlátozódtak a tényleg érdekes, vezetési élményt nyújtó robbanómotorok, ha visszanézel 20-25 évvel ezelőttre, akkor még bőven tudtál szép hangú, jó karakterű és tartós motort venni hétköznapibb autókban is. A robbanómotornak valójában már most leáldozott, hiszen agyonfojtott, a működésükhöz felesleges, emissziós normák betartásához szükséges alkatrészekkel vannak tele, melyek az élettartamukat, hosszú távú fenntarthatóságukat csökkentik, míg az árukat növelik.

2) Az elektromos autó most nagyjából 10 éve kezdett elterjedni, nagyjából akkor jelent meg az első Nissan Leaf amiből az új konstrukcióhoz mérten elég nagy sláger lett, aztán jöttek a Teslák, és mostanra már minden valamire való márkának van tisztán elektromos autója, egyre több pénzt ölnek a fejlesztésbe. Az elektromos autót jelenleg visszafogja az akkumulátor technológia, és globális értelemben nézve nem nevezhetőek zéró emissziós járműveknek, hiszen a gyártásuk és újrahasznosításuk nem megoldott, illetve az energiát továbbra is nagy részben nem megújuló forrásból állítjuk elő. Ez azonban kiküszöbölhető sok évtized alatt (ha arra halad a világ), és a lokális zéró emisszió már most valós érv mellettük, bármelyik nagyváros megköszönné a tisztán elektromos autóforgalmat, a zajszint lényegesen csökkenne, a légminőség pedig összehasonlíthatatlanul javulna, és még a szép régi épületek sem lennének undormány fekete korommal tarkítva forgalmasabb övezetekben.

3) Már most látszik az a trend, hogy a jellemzően régebbi, autórajongók számára érdekes belső égésű motoros modellek ára meredeken felfelé ível, és ez a görbe már csak meredekebb lesz ahogy fogynak el, hiszen utánpótlás már nem nagyon van, a most gyártott sportos vagy sportautók várhatóan túl drága fenntartásúak lesznek 15-20 évesen az átlagember számára, pont a sok technológia miatt, ami Murphy örökké igaz törvénye szerint mind tönkre is megy előbb vagy utóbb.

Mindezek ellenére van egy érdekes fejlesztés, a "szintetikus üzemanyag". Sokan ezt úgy képzelik el, mint valami csodaszert amit betöltesz a benzines kocsidba és hirtelen csicsergő madarakat pufog ki magából, pedig ugyanúgy működik. Ez nem így van, továbbra is lényegében ugyanarról az üzemanyagról beszélünk, csak például a szén-dioxidot nem a föld mélyéről ássák ki hozzá, hanem a légkörből szedik ki (ez konkrétan a Porsche szintetikus üzemanyag kísérlete jelenleg), szélerőmű által termelt energiával, tehát valójában nem növeled az elégetésével a légkörben lévő CO2 mennyiségét.

Egyelőre ezt a motorsportban kezdik használni, aminek a fő oka az alacsony előállított mennyiség és a rendkívül magas (hagyományos benzin x ~3) ár mellett, hogy ezek egyelőre nem széles körben tesztelt megoldások. A motorsportban te megengedheted magadnak, hogy ha kell akkor verseny után újraépítsd vagy kicseréld a motort, egy hétköznapi használatú autóba fontosabb hogy megbízható és a motort nem károsító üzemanyagot tankolj.

Ha a szintetikus üzemanyag hatalmasat lépne előre, növekedne a termelés, csökkenne az ár, és bármilyen autóban használható lenne, még akkor sem küszöbölnénk ki a lokális szennyezés problémáját, tehát az emissziós normákat akkor sem engednék el, továbbra is cél lenne a minél alacsonyabb kibocsátás. A belső égésű motor pedig már így is a határánál jár, ami az emissziókat illeti, ezt láthatjuk a trendekből amit az elején leírtam - már most sem éri meg fejleszteni őket tovább, inkább fordulnak az elektromos hajtáslánc felé a gyártók.

Nagyvárosokban szerintem teljesen indokolt, hogy elektromos autós zónákat, vagy akár az adott város egészére elektromos autós korlátozást vezessenek be, természetesen ehhez szükséges a megfelelő infrastruktúra megléte (ergo csóró Józsinak ha le kell rakni a 25 éves autóját mert nem használhatja többé és nem engedhet meg magának egy elektromosat, akkor kell megfelelő közlekedési alternatívákat biztosítani számára). A nagyobb képet illetően pedig a gond, hogy a gyártóknak nem fogja megérni belső égésű motoros autót gyártani.

A belső égésű motor, és a szintetikus üzemanyag jelen állás szerint - és szerintem - a veteránozó, autórajongó, és nem utolsósorban pénzes rétegek számára marad meg a jövőben. Nekik viszont még sokáig jelen lesz.

13/27

Azért ha csak egy kicsikét is átlátnád a különbségeket egy 40 éves és egy új motor között akkor nem írnál ennyire badarságot.

Amúgy meg addigra úgyis kitalálnak valamit. Akár egy új tüzelőanyagot, katalizátort vagy akármit.

#25 "A tegnapi napon megszavazták a drága politikusaink."

Akkor is kamu. Tanuljuk már meg könyörgöm, mert baromi unalmas naponta ezt a marhaságot olvasni, hogy AZ OLAJ A VILÁG LEGJÖVEDELMEZŐBB BIZNISZE! 30 évvel ezelőtt a közel-kelet egy sivatag volt pár teveitatóval, most meg a világ leggazdagabb és legbefolyásosabb országai. Szerinted ezt a szél hordta össze? Az egész világ az olajtól függ, az egész világot az olajbiznisz pénzeli. Erről a pénzről SENKI nem fog lemondani. Ez a rengeteg "zöld" marhaság ez csak szemfényvesztés, ami jól néz ki a választási plakátokon. És látjuk milyen hatásos, te is jól bedőlsz neki.

"A legolcsóbb Tesla a Model 3, az perpillanat 19 millió Ft. + ÁFA"

Igaz, hogy itt ferdítettem egy kicsit, de az állításom nem téves. Igen, szalonból 19 millió. De a tesztautókat simán árulják 12-13 millió körül. Szerintem 400 megtett kilométerrel az órában simán hívhatjuk vadiúj szalonautónak, elvégre a valós szalonautók sem ténylegesen nullkilométeresek, lehetetlen olyan autót venni, ami előtte soha egyetlen egy métert sem ment.