Hogy lehetne csökkenteni az autóforgalmat?

Kisebb jövedelmű emberek előbb letennék napi használatú autót. Akik jóban vannak, egy irányból járnak sok esetben meg is valósítják az együtt autózást, hogy spóroljanak. De csak akkor ha a kellemetlenségek nagyobb nyereséget jelentenek. Aki nem műszakozik, szellemi dolgozó pl. A rugalmasság miatt nem fog társulni. Az egy munkahelyen dolgozóknál lehetne opció, de az elhanyagolható számú autót jelent. Ismét a megoldás az élhetőbb tömegközlekedés, hogy rugalmasan kollégáktól függetlenül jusson el a munkahelyre tömegközlekedéssel is.

----A gond a tömegközlekedéssel szerintem, hogy aki egyszer rászokott az autó KÉNYELMÉRE, ami egyszerűen tényleg összehasonlíthatatlan, cipekedés időjárás minden szempontból, az nem fog leszokni róla csak azért mert a tömegközlekedés kétszer olyan jó lett. Az autó még mindi vezet, mert az időjárás, cipekedés miatt mindig vezetni fog, tehát korlátozni kell mert a lehetőségeink végesek, a levegő, az utak, a többi ember is szempont!

"Vagy azoknak kellene adót, díjat, szmog alapot bármi elnevezésűt fizetni akik gyakran utaznak úgy hogy egyedül vannak az autóban."

Nem megvalósítható. Hogyan állapítod meg, hogy egy autóban elfogadható-e az egy ember vagy éppen nem. Minden indulás előtt be kellene jelenteni honnan hova mész és valaki kirendel melléd valakit? Ez nem megoldás. Az ilyen jellegű dugódíj szerű dolgokat próbálták már nyugaton, elég megosztók voltak, utána tudsz olvasni.

----fogalmazzunk úgy hogy egyelőre nem tudjuk hogy megvalósítható

"Az is fontos lenne, és az e ügyintézés, hogy ne kelljen hivatalokba, könyvelőhöz autózni, illetve a legtöbb szakmában mellőzzék az általános "pofavizit"-et :) Így hívják, mikor kiválóan lehetne neten is intézni, de valami miatt LÁTNI akarják a másikat."

Szinte mindent el lehet intézni a neten is ma már. De nem is ettől lesz dugó, hogy Józsibácsi 10 évente bemegy a szomszéd faluból a városba jogsit újíttatni. Valamint ezt teheti a reggeli és délután csúcsórán kívül is. Az elektronikus kapcsolattartás üzleti találkozók számát valóban lehetne csökkenteni még, ahogy ez most a covid miatt meg is történt, de ez ismételten csak egyedi, kis számú eset. Erre hatással kívülről nem nagyon lehet senki. A vállalati kultúrának kell eljutni oda, hogy ne legyen szükséges a személyes találkozás, legalább alkalmanként. Saját tapasztalat (is), hogy B2B üzletben legalább 1-1 személyes találkozó szükséges a jobb kapcsolat kialakításához. A videókonferenciák csak mérsékelten tudják kiváltani, de ettől függetlenül ez még mindig egy kisebb szegmens.

-----Igen, csak még inkább, még inkább erre kellene törekedni, és M.o.-on van lemaradás jócskán ebben.

"Telefonos és netes ügyintézés a legtöbb esetben"

Lásd fent, ahol lehet, ott él vele az, akinek a telekommunikációs ismereti ezt engedik. Kis szegmens, de az emberek nagy hányada elektronikai analfabéta. Ezt kellene hozzá fejleszteni.

---Igen, ki kell fejleszteni

"Itt volt a karantén, amikor sok mindent lehetett neten intézni, de most az autóforgalmat látva mintha visszafejlődtünk volna egy még rosszabb szintre."

Nem azért lett nagyobb a forgalom, mert eddig online intézett ügyet újra személyesen intéznek az emberek, hanem mert újra dolgoznak, amit halogattak, azt a karantén után intézték. Vis majorra tervezni meg nem igazán lehet.

----Igen, ez valószínű, remélhetőleg majd csökkenni fog akkor ha behoztk a lemaradásokat.

"Bakker esetleg lehetne kedvezményt adni a szolgáltatóknak lakcímkártya alapján, ők meg központilag kapnák, ha minél több olyan ügyfelük van aki GYALOG vagy bringával megy hozzájuk, mert közel lakik...."

Hogyan ellenőrzöd, hogy ki mivel ment és hogyan adsz utólag erre kedvezményt? Mi van azzal aki online intézi az ügyeit? Hogyan adsz kedvezményt annak aki 1-szer megy be és hogyan annak aki szőrszálhasogat és minden héten üti az asztalt? Minél többször beteker annál több kedvezmény? Adok egy meghatalmazást és egy ezrest egy csövesnek, hogy minden héten húzzon egy sorszámot, ingyen lesz az áram.

Kisvárosról beszélsz, minden második utcában legyen egy ELMŰ ügyfélszolgálat? Megfizeted a magasabb díjat ennek az üzemeltetéséhez? Több lenne, mint a kedvezmény a biciklizés miatt

"Akkor is kedvezményt kapnának ha minél közelebb gyártott terméket választanak"

Pl mit? Minden Kínában készül. Vegyen helyi gyümölcsöt? Bemegyek a Tesco-ba, veszek egy kiló barackot, amit egy kamion hozott be a reggeli csúcsban és egy vietnami papucsot, amit egy másik kamion. Elmentem ezekért autóval. Mennyi kedvezményt kapok? És mennyit, ha 2 kiló barackot veszek és 4 papucsot? Ugyanannyi forgalmat és szmogot generáltam mindkét esetben.

"Mozijegy ár is lakcímkártya alapján menne" Lakcímhez kötnéd a szolgáltatások árát? Mégis hogyan? Bevonatozok az agglomeációból háromszor annyiba kerül a jegy, mint ha városon belül egy km-ről elmegyek autóval, mert éppen három átszállás és 45 perc lenne, mert olyan a tömegközlekedés.

------Ezek felvetések, amiket ki kellene dolgozni, de kiindulásnak jók, vagy pedig erről más kitalálja a jobbat.

Száz szónak is egy a vége. Ha azt akarod, hogy kevesebb legyen az autó az utakon, kisebb legyen a szmog. Akkor a megoldás a javított tömegközlekedés. MInden tekintetben, modern, lehetőleg elektromos meghajtású járművek, P+R parkolók (ingyen) a város peremén. Sűrű, szerteágazó, sok átfedéses járathálózat. Kényelmi szinten is minőségi szolgáltatás (tisztaság, zsúfoltság, kényelem, járatsűrűség, megállók stb stb) És itt már szinte összeszámolhatatlan kiadásnál járunk. Mindezt lehetőleg ingyen (vannak rá példák). Kérdés, miből a beruházás és miből a fenntartás. Ha ez megvan, akkor lehet azon filozofálni, hogyan tanítsuk meg az embereknek, hogy az eddigi rossz beidegződéseket le tudják vetkőzni és hajlandók legyenek átülni a tömegközlekedésre.

Remélem legalább végigolvasod, várom az építő kritikát

Köszönöm felpontoztam hasznos volt