Utasszállító gépen éjszaka lehet látni az égéstermék vagy a turbina belsejének izzását?

Köszönöm!

Előbb megnéztem egy éjszakai videót egy Airbus felszállásáról, hátulnézetből, teleobjektívvel követték a startot, és még ott is teljesen sötét a hajtómű.

Úgy látom, látható láng csak utánégetőknél van (ha nincs súlyos gubanc persze).

Ez érdekes, ezek szerint ez gondolom hajtóműtípus-függő.

Kedves 6-os, ez melyik géptípus, évjárat konkrétan? Vagy általánosan ezt tapasztaltad? (Nyilván személyes élményed.)

Pusztán yt-videók alapján tény, hogy nem is lehet ilyen következtetést pontosan leszűrni, mert egészen eltérhet a kamera és a szemünk spektrális érzékenysége.

Illetve úgy tudom, van olyan turbinagyár (bár ők inkább erőművekbe gyártják, amiről ezt olvastam), akik a lapátokat furatokkal látják el, amin át a lángtér felé hideg levegőt sajtolnak, így hűtik a lapátokat. Nem tudom, repgépeknél van-e ilyen, hiszen ez egy eléggé elbonyolított konstrukció, és ha a hűtés fent lerobbanna, akkor hajtómű meg fel...

Mindenesetre bizonyos, hogy sok eltérés van konstrukció és konstrukció között.

Ami tény, hogy úgy véltem korábban, hátulnézetből sötétben jól meg lehet lesni a benti tüzet, de ez - utasszállító gépeknél - kicsit olyan, mint amikor gyerekként már tudtam, hogy az autókat a benzin/gázolaj égése hajtja, és egy kis ideig azt hittem, ha bepillantunk a hűtőrács mögé, ott olyan tüzet láthatunk, mint a FÉG kályhában. :-)))

Lehet-e egyébként, hogy utasszállítóknál nemcsak a hatásfok miatt nem engedik ki túl melegen az égésterméket, hanem azért is, nehogy az utasok pánikba essenek, hogy kigyulladt a hajtómű?

Utánégető:

ha más formában is, de mégiscsak igazam volt gyermekésszel (ld. 7. hsz.): 😁😆😂🤣

[link]