Mikor lesz egy autó fékezése esetén nagyobb súly az első tengelyen? (többi lent)

Ha elől fékez.

A függőleges nyomóerők megoszlása ugyanaz, akár hátul, akár elől fékez (nem függ a támadásponttól), míg, ez utóbbi esetben nem csak a függőleges nyomóerő hat az első tengelyen, hanem + az F fékezőerő vízszintesen, és az összegük, N_első + F hosszabb mint csak N_első.

A bólintást forgatónyomaték okozza, ami a tömegközéppontot igyekszik egy pont körül körbeforgatni. Olyan, mintha egy hatalmas kézzel az első vagy a hátsó tengelyt markolnánk meg, miközben az autónak még van lendülete. Ilyenkor a megfogott tengely lesz a forgási középpont, a nyomatékot pedig az okozza, hogy a tömegközéppont a tengelyeknél (pontosabban a talajnál, ahol a gumik tapadnak) magasabban van. Az erőkar a kettő magasságkülönbsége.

Amikor a hátsó tengelyt fogjuk meg, az autó próbál egy lefelé hajló íven mozogni, mintha az első része a hátsó tengely körül forogva a talajba akarna fordulni. Az első tengely megfogásakor pedig a hátsó része akar felemelkedni, mintha bukfencezni akarna. Az első esetben a hátsó kerék a talajon marad, a hátsó rész súlyát továbbra is tartja, a második esetben viszont a hátsó kerék felemelkedni igyekszik (elvileg akár el is szakadhatna a talajtól), kevesebb súlyt tart, ami az első kerékre tevődik át.

Tehát első kerék fékezéskor nagyobb nyomóerő hat az első kerekekre.

Nyilván az #5-ön kívül a többi úgy baromság ahogy van, páros lábbal buknának meg egy kilencedikes merev testek mechanikája dolgozaton.

A függőleges irányú nyomóerők ugyanazok első meg hátsó fékezés esetén, a vízszintesek meg nem. Ennyi a feladat megoldása. Az, hogy a súlypont a tengely (vagy az út) felett van, előre vagy hátra lendül, anyámkínja, teljesen lényegtelen, és ami ezekkel van alkotva az mind töméntelen baromság ¯\_(ツ)_/¯