Autóvezetésnél fékezésnél mi a helyes pedálsorrend kuplung és fék, vagy fék kuplung?

Ahogy én csinálom:

Fék, majd mikor már a fék a motor alapjáratát kezdené fojtani, akkor oldom a sebességet. Most hogy ez jó vagy nem, a f@$zomse tudja, így vezetek.

Ahogy előzőek írják a kuplung kinyomása nem annyira fontos mint a fékezés megkezdése.

Sőt sok más dolgot is befolyásol és fékhatást növelhetsz ha nem kuplungolsz ki.

Ennek több oka is van:

- A motorfék is fékez! Ha hatékonyabban is (üzemanyag takarékosabban) szeretnél vezetni és még a féktárcsákat is kímélni akkor ha van rá hely és lehetőség egyszerűen ne nyomd a gázt vagy egy gyors kuplungolással váltogass eggyel-eggyel visszább és ez is fékezni fog a fék megnyomása nélkül.

(Bármilyen meglepő lejtőn legurulni is takarékosabb (és biztonságosabb is) kuplunggal sebességben mint mondjuk kinyomva tartani a kuplungot és úgy hagyni gurulni gyorsulni az autód.)

- Hogyha a kuplung kinyomás nélkül kezdesz fékezni akkor a két fékező hatás összeadódik, míg ha kinyomtad a kuplungot csak a féktárcsákkal fékezel a motorral nem.

- A legtöbb autónál kuplung nélkül is ki tudod venni sebességből üresbe, de csak menet közben! Visszafele azaz sebességbe rakni viszont mindenképp kell a kuplungot használni. Tehát ha fékezel és már fojtogatja a motort akkor gyorsan ki tudod kapni üresbe (kuplung nélkül) és közben fékezhetsz is tovább nem áll le a motor.

Még egy szempont a motorfék mellett a sebességben fékezésre.

A magasabb motorfordulaton erősebb a fékrásegítés is.

Akár benzines, vákuumos rásegítéssel, akár dízel, vákuumpumpával.

Alapjáraton mindkét rásegítés gyengébb.

Tehát ha tovább hagyod sebességben, motorféken, a fékpedálra is kisebb erőt kell kifejtened.

Ahol érdemes elvileg a fékezéssel egyidőben kuplungolni is, az a vészfékezés, állóra satuzott vagy már ABS-t életre keltő mértékű fékerőnél.

De ott meg valószínűleg nem a kuplung lesz az első gondolatod.

Ha lefullasztod, hát lefullasztod.