Ha az autó alternátorja meghibásodik és nem tölt, egy átlag fogyasztásu autó átlag akkuval nappali menetfény nélkül kb hány km-tud menni? Pl. Hogy eljusson a legközelebbi szervizig.

Az enyém elkezdett lassulni, mert valószínű a tankban lévő tápszivattyú már nem tudott elegendő mennyiségű, vagy inkább elegendő nyomású üzemanyagot juttatni a mechanikus nagynyomású szivattyúba. Úgy elhervadt a motorban az erő, mint amikor dugulás van a rendszerben, és azért kap kevés anyagot a motor. Az elektronika még működött szerintem, de aztán az is megállt teljesen. Az egész haláltusa kb 3 km alatt lezajlott, mákom volt hogy be tudtam gurulni egy faluba. Baja nem lett semminek, feltöltöttem az aksit a helybeliek segítségével, és utána ment minden ahogy kell. Aztán kb 30 km múlva visszajött a töltés, mert mint utólag kiderült a generátor szabadonfutója szarakodott. De ilyenkor miért is lenne baja bárminek? Ha csak simán lemerül az aksi álltó helyében, attól se megy tönkre az egész autó.

Egy elektronika mitől "tudná" hogy éppen az az autó gurul vagy áll. Egy dióda, tranzisztor, IC, stb működését miért befolyásolná azt, hogy a talajhoz képest áll, vagy 100 km/h-val mozog. Megkapja a működéséhez szükséges feszültséget akkor működik, ha ez a feszültség alacsony, vagy eltűnik, akkor egyszerűen kikapcsol. Talán egyedül a komputernek kell stabil táp a működéshez, de ezt a beépített feszültségstabilizátor elég tág határok közt biztosítja. Mint minden kisfeszültségű elektronikát nem a feszültség hiánya teszi tönkre, hanem a túlfeszültség. Egy időben úgy iktatták ki a szuperbiztonságos riasztókat, indításgátlókat, hogy kitörtek egy lámpaburát (hátsót, vagy indexet), és kézi sokkolóval nagyfeszültséget küldtek a kocsi elektromos rendszerére. A komputert a stabilizátorba épített túlfeszfédelem megóvta, de minden más elektronika kinyiffant.