Hogyan lehet kiszámolni, hogy egy autó hány Pascal nyomást fejt ki az úttestre?

Azért nem találtál rá számítási módszert, mert ezt minimum szimulálni, de leginkább mérni kell. Kezdjük azzal, hogy nincs ilyen hogy egy autó "hány Pascal nyomást fejt ki az úttestre", hiszen az érintkezési felület különböző pontjain különböző ez az érték, ami megint csak függ a gumi nyomásától, mintázatától, terheléstől.

Itt egy példa: [link]

A #3 közelítése jó, a gondolkodásmód pedig tökéletes.

A gumi strukturális teherviselése miatt kicsit nagyobb felület fogja felvenni a terhelést, mint amekkora leér az útra, de közelítésnek teljesen jó.

Az útfelületre eső nyomás kicsit kisebb lesz a kerékben lévőnél.

"Az útfelületre eső nyomás kicsit kisebb lesz a kerékben lévőnél."

Nagyobb. Sorry.

"Mekkora nyomással nyomhatja az úttestet? Nagyjából amekkora nyomás van benne. Ha kisebb a nyomás a kerékben, akkor nő az érintkező felület és fordítva."

A gumi légnyomása arányos az érintkező felülettel, de messze nem egyenesen. Ha pl. 5 barról 10-re fújom (extrém példa), akkor nem fogja kétszer akkora nyomással terhelni az utat. De ha 2-ről 3-ra, pl. akkor sem csökken ilyen arányban a felület.

Vagy ha mondjuk duplájára növelem az autó tömegét, attól nem lesz duplája a guminyomás. (Nem fog felére csökkenni a gumi térfogata.)

"Vagy ha mondjuk duplájára növelem az autó tömegét, attól nem lesz duplája a guminyomás. (Nem fog felére csökkenni a gumi térfogata.)"

Valóban nem lesz duplája a guminyomás. Miért is lenne? A fenti közelítő megoldásban azt lehetett mondani, hogy ilyenkor a guminyomás változatlan, viszont kétszer akkora felületen érintkezik az úttal (laposabbnak tűnik a kerék, ha növekszik a terhelés). A valóságban kicsit nőni fog a nyomás (hiszen összébb nyomódik a gumi) és nem fog teljesen a duplájára nőni az érintkező felület sem, de nagyjából igaznak kell lennie a közelítésnek.