Mitől függ, hogy egy repülőgép légcsavart vagy sugárhajtóművet használ?

Sőt vannak turbólégcsavaros gépek, ahol a két meghajtást kombinálták:

[link]

A sugárhajtómű igénye a nagyobb sebességek szükségletével jött elő.

700-800 km/h a felső határa a gazdaságos propelleres hajtásnak.

Ahhoz már olyan propeller-sebesség és méret kell, ahol a propellerlapátok végei elérik és túllépik a hangsebességet, az meg radikálisan rontja a működését.

Általánosan a gázturbina, mint közvetlen hajtómű szükségessége a 700-800 km/h feletti utazósebesség-igénynél jelenik meg, itt már minden esetben gazdaságosabb is.

Kisebb sebességekre általában a turbinák fogyasztása túl nagy.

A turboprop egy érdekes kombináció, szerintem csak ott van előnye, ahol a szükséges nagyon nagy nyomatékigényhez túl nagy fogyasztású belsőégésű motor kéne, ezt a nyomatékot meg egy sokkal kisebb, nagyon nagy fordulatú és ezért erősen leáttételezett turbina gazdaságosabban megoldja.

Tipikus eset, szerintem ide húzható, a helikopterek gázturbinás hajtása.

Összefoglalva: A gazdaságosságtól.

Részleteiben meg attól, hogy milyen a repülési magassági, és sebesség igény, illetve hogy mindezt mekkora géppel kell véghezvinni.

Emiatt (is!) elég sokféle variációja alakult ki a repülőgépek meghajtásának. Íme:

[link]

Vagy:

[link]

dellfil

Nagyon jó válasz rengeteg jött össze, csak egyet tudnék hozzátenni. Az is egy szempont, hogy a légcsavaros gépeket egész más manőverezési felhasználásra tervezik, fordulékonyabbak is a maguk kategóriájában. Valamint a légcsavaros megoldás olcsóbb is, így kicsi és magán gépeknél szívesen használják, és még a szervizelése is olcsóbb, így egy szinte bárhol lévő kis szigeten is jó esetben meg tudják javítani.

Igazából mindkét alap változatnak vannak különféle típusai, és még a magasság/sebesség tekintetében is több variáció és ideális megoldás létezik.