A felcsúti kisvasútra miért csak ilyen kevés ember kíváncsi?
Az elmúlt egy évben 8,2 millió forint veszteséget termelt, pont kétszer annyit, mint a működése első 14 hónapjában. 2016-os indulása óta összesen már 12,3 millió forint mínuszt hozott. 2018 májusában és júniusában összesen 10 napon utasok nélkül járt.
válasza: válasza:Hát, annyira azért nem vagyunk gazdagok, de az egész magyar vasúti és főleg mellékvonali hálózat története arra példa, hogy politikai akarat sem volt nagyjából 68 óta. Eleve, Nyíregyházán a kilencvenes évek közepén 50-el mentek a vonatok.(Többel kb. nem is tudott menni egy Mk48 egy akkoriban még tömött vonattal). Vagyis azóta hagyták leromlani, úgy, 2009-re már vagy hússzal döcögött, már ahol közlekedett még...Közben volt mindenféle kormány. De minden bezárt mellékvonalon hasonló volt a helyzet...most ez politika, de annyian belementek már a direkt rossz menetrendek megírásába, stb. Közben aztán a közutakkal sem olyan túl jó a helyzet. Gyakran a főutak is szénné vannak taposva, mert nem ekkora kamionforgalomra voltak méretezve...
A magyar autópálya építés az világhírű. Kormányfüggetlenül. Mezei alagút. Bucka-viadukt. M3 Archeo park.(Tavaly bezárt...)
Kapcsolódó kérdések:
Minden jog fenntartva © 2024, www.gyakorikerdesek.hu
GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | Cookie beállítások | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info(kukac)gyakorikerdesek.hu
Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!